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專技◆航海◆船舶主機(概要)-柴油機
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113年 - 113-3 航海人員測驗_一等管輪:船舶主機-柴油機#122464
> 試題詳解
8. 下列何者不屬於船舶廢熱回收再利用的裝置?
(A) 淡水製造機
(B) 排氣節熱器
(C) 渦輪發電機
(D) 輔助冷凝器
答案:
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統計:
A(38), B(9), C(96), D(466), E(0) #3306880
詳解 (共 1 筆)
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B3 · 2025/10/13
#6888692
1. 題目解析 此題目要求考生識別出不...
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私人筆記 (共 1 筆)
許允真
2024/12/02
私人筆記#6550414
未解鎖
輔助冷凝器主要用於冷卻和凝結蒸汽...
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相關試題
1. 下列對柴油機「掃氣壓力」的敘述何者為非? (A) 影響引擎驅除廢氣之效果 (B) 掃氣壓力與氣缸內之進氣密度無關 (C) 會嚴重影響氣缸內之燃燒效率 (D) 掃氣壓力之高低與過給機之效率有關
#3306873
2. 兩平面之間在下列何種狀態下才會形成油楔? (A) 相對運動 (B) 足夠油壓 (C) 互相平行 (D) 黏度適當
#3306874
3. 供給主機之起動空氣,對其壓縮空氣儲存櫃容量與壓力之要求,至少能讓不能倒轉式柴油主 機連續起動幾次? (A) 3 (B) 6 (C) 12 (D) 18
#3306875
4. 柴油機活塞環旁吹、排氣閥漏氣或燃油噴射系統故障做暫時減缸運轉,下列敘述何者正確? (A) 該缸停止噴油燃燒,活塞及排氣閥仍運轉保持壓縮行程 (B) 停止該缸的燃燒及壓縮,停止活塞的運轉 (C) 維持該缸的燃燒及排氣閥在關閉位置,仍維持活塞的運轉 (D) 將連桿及十字頭暫時固定懸吊在機內
#3306876
5. 在高速重載情況下,何者是造成二次噴油的主要原因? (A) 出口彈簧的彈力疲乏 (B) 高壓油管內壓力波動大 (C) 燃油溫度太高 (D) 柱塞螺旋溝槽刮傷
#3306877
6. 柴油機活塞組件與氣缸套配合工作表面相互劇烈作用產生乾摩擦稱為何現象? (A) 刮缸(Scuffing) (B) 搪缸 (C) 掃缸 (D) 裂缸
#3306878
7. 引擎之制動馬力(BHP)與單位時間內供給引擎總熱量之比值稱之為何種熱效率? (A) 制動熱效率 (B) 指示熱效率 (C) 機械效率 (D) 摩擦熱效率
#3306879
9. 引擎排氣溫度高顯示燃燒過程中有一部份的能量未能有效利用,下列何者為非? (A) 殘存在燃氣的內能以溫度型態顯現 (B) 燃油噴射之定時角度過早或過晚 (C) 燃燒之空氣密度過高 (D) 壓縮壓力不足
#3306881
10. 船前進或後退時,螺旋槳對於主機曲軸產生的反作用力,係由下列何者來承受? (A) 艉軸軸承 (B) 推力軸承 (C) 主軸承 (D) 中間軸承
#3306882
11. 下列對換氣損失之敘述,何者為非? (A) 排氣過程中為減少排氣消耗功,將排氣閥設計成延後開啟 (B) 減少部分有用功又稱為膨脹損失功 (C) 實際循環進氣過程與排氣過程均消耗一部分功 (D) 進氣損失功與膨脹損失功之和即為實際循環換氣損失
#3306883
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