阿摩線上測驗
登入
首頁
>
公職◆運輸經濟學
>
94年 - 94-2 地方政府特種考試_三等_交通行政:運輸經濟學#31098
> 申論題
⑸密度與網路規模經濟(Economies of Density and Network Size)(簡答題)
相關申論題
一、軌道運輸基本上具有自然獨占之特性,如果對其採取社會福利最大之定價管制,請 問此時政府是否需給予補貼?若政府對其採取損益兩平之定價管制,其是否會出現 超額需求情形?可繪圖說明。(20 分)
#67293
二、就運輸業事業之經營,經常會出現那些內部交叉補貼的情形?在公路客運及公車之 票價訂定中,為何會出現「窮人補貼窮人」的現象?請利用費率公式說明之。(20 分)
#67294
三、今政府擬透過汽機車稅費之調整,以達到「促進大眾運輸,節制私人運輸」之政策 目標,請問其理論依據為何?並請就牌照稅與汽燃費(包括隨油及隨車徵收方式) 之調整配合上述政策,比較其正當性與有效性的程度。(20 分)
#67295
四、在缺乏公車業者排放廢氣所產生邊際產值與邊際損害之完整資訊下,但已略知其邊 際損害相對較小,而邊際產值相對較大時,請問環保單位對於公車排放廢氣之管制 辦法,應採取標準法或付費法?何者較佳?請繪圖說明之。(20 分)
#67296
五、請問在經濟理論上,如何訂定擁擠費率水準,可使車流達到最佳化之效率狀態?今 政府擬透過擁擠費之徵收,以減緩市中心區之擁擠情形,請問在實施技術上應考量 那些因素?(20 分)
#67297
⑴甲乙兩客運公司間之交叉彈性值為何?(請以弧彈性之觀念計算之)(15 分)
#67298
⑵甲乙兩客運公司之服務屬性是替代品還是互補品?為什麼?(10 分)
#67299
二、若某旅客對於搭乘 X 與 Y 兩種運輸服務之總效用函數為TU = 4y +16x + xy + 20,且 其預算線為16X+4y=128 元。其中 x 是搭乘 X 運輸服務之次數,y 是搭乘 Y 運輸服 務之次數。依據消費者均衡的經濟原理,試計算該旅客搭乘 X 與 Y 兩種運輸服務 之次數各是多少?(25 分)
#67300
三、兩地間搭乘台灣高鐵(s)、自強號火車(r)及國光客運(b)之票價(F:元)與 距離(D:公里)的線性關係分別為Fs = 357.5+5.95D, Fr = 22.5+2.35D, Fb = 80+1.2D。 且兩地間搭乘上述三種交通工具之旅行時間(T:小時)與距離(D:公里)的線性 關係分別為Ts = 0.25+0.005D, Tr = 0.545+0.0113D, Tb = 0.67+0.0138D。若旅客每小時 的旅行時間價值為V,且旅客選擇交通工具之原則為總旅行成本(即票價與旅行時 間價值之和)較小之一方,試分析從台北至高雄 350 公里(D = 350)之旅程中,V之 值域與上述三種交通工具之選擇關係為何?(25 分)
#67301
⑴圖中 A, B, C, D, E, F,(D+E)等七個區塊,於運費調降前以及調降後所扮演之經 濟角色各為何?(請以經濟學專有名詞簡答之)(20 分)
#67302
相關試卷
114年 - 114 地方政府公務特種考試_四等_交通行政:運輸經濟學概要#134720
114年 · #134720
114年 - 114 地方政府公務、離島地區公務特種考試_三等_交通行政:運輸經濟學#134516
114年 · #134516
114年 - 114 高等考試_三級_交通行政:運輸經濟學#128587
114年 · #128587
114年 - 114 普通考試_交通行政:運輸經濟學概要#128381
114年 · #128381
114年 - 114 身心障礙特種考試_四等_交通行政:運輸經濟學概要#126567
114年 · #126567
114年 - 114 身心障礙特種考試_三等_交通行政:運輸經濟學#126535
114年 · #126535
113年 - 113 地方政府公務特種考試_四等_交通行政:運輸經濟學概要#124418
113年 · #124418
113年 - 113 地方政府公務、離島地區公務特種考試_三等_交通行政:運輸經濟學#124290
113年 · #124290
113年 - 113 高等考試_三級_交通行政:運輸經濟學#121370
113年 · #121370
113年 - 113 普通考試_交通行政:運輸經濟學概要#121106
113年 · #121106