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交通控制
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100年 - 100 普通考試_交通技術：交通控制概要#23545
> 申論題
一、交叉路口的控制（Intersection Control）可分為那三個層級？請問這三個層級是考慮 那些因素條件來決定的？（20 分）
相關申論題
二、獨立路口號誌控制系統（Isolated Signal Control System）有很多種，請列舉五種控 制方式並說明其內容。（10 分）
#28298
三、交通號誌設計常以延滯（Delay）當成設計的評估指標，因此以停等延滯（StoppedTime Delay） 做為系統總延滯（Total Delay）推估的依據。請問在計算停等延滯中， 為何在最後要乘上一個調整參數（約 0.9）？請問當停等延滯要轉成系統總延滯時， 為何要再乘上一個調整參數（約 1.3）？（10 分）
#28299
四、行人號誌與車輛號誌同步佈設時，請以車輛號誌為基準，圖示說明行人號誌的佈設 方法。（10 分）
#28300
五、幹道號誌連鎖系統的最佳化績效指標（Performance Index, PI），依系統的要求目標 不同可分為那幾類？請詳加說明之。（20 分）
#28301
六、高速公路因車流因素採取匝道管制措施，其中若要採用匝道封閉時（Ramp Closure）， 請問必須符合那些條件下才能實施？可採取的實施方式有那些？（15 分）
#28302
七、車輛偵測器（Vehicle Detectors）是應用智慧型運輸系統最重要的資料收集端，請列 舉最少五項偵測器，並說明之。（15 分）
#28303
四、試說明行車管制號誌實施「早開遲閉」的目的與條件？（12 分）近來有部分交通主管機關將號誌調整為四燈頭並加掛附牌說明，如附相片顯示，試評述此一作法之優劣。（13 分）
#557259
三、在「行人地獄」話題成為社會輿論焦點後，路口行車管制號誌有關行人號誌的控制邏輯有了巨大的改變，試說明其前、後行人號誌時制設計的目的與要旨，並評其優劣。（25 分）
#557258
二、何謂「匝道儀控（Ramp Metering）」（13 分）與「主線儀控（Mainline Metering）」？（12 分）試分別說明其設置目的與功能。
#557257
一、何謂「智慧型交通控制系統」？（10 分）其主要構成單元有那些？並說明各單元扮演的功能與角色。（15 分）
#557256
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