申論題

(一)CDO

CDO為ICAO於2010年所發布之程序手冊，指航機依照到場的最佳高度，沿著三度下滑道下降，有別於傳統階梯式的下降方式，以達到能源節約、噪音減少、碳排降低以及航空管制的流量加速等效益。然而，我國因為空域壅擠，且管制人員的管制方式也因人而異，此外CDO對於空域內航路高度要求甚高，航機必須從一定高度就以規定內的角度下降，否則仍將有平飛或高度過高的狀況發生。

(二)CDO效益

藉由最佳高度下滑道的下降方式，減少航機在空中變換高度平飛的時間，減少於平飛時的引擎使用，轉而利用其原有的下降慣性，達到更有能源效率的下降路徑，不只可以節省航空燃油的使用，亦可以減少碳排放，並降低噪音。此外，因為航機滯留空中的時間減少，理論上，可以加速航空管制的進場流量。

(三)桃園機場CDO程序規範

依據我國eAIP所發布之桃園機場CDO規範：

1.      實施持續下降操作應具備之條件

    (1)  降落跑道之儀器降落系統(ILS)須正常運作；

    (2)  降落跑道之跑道視程(RVR)未低於ILS進場程序CAT I 之最低標準；

    (3)  全球衛星導航系統(GNSS)及ILS儀器降落系統無降等情形；

    (4)  持續下降操作適用時段：每日1700UTC至2300UTC。

2.      各航機應具備之要件

配備RNAV且具有以下飛航處理電腦功能(FMC)之航空器，航管得依航情允許其實施持續下降操作

    (1)  左右導航與垂直導航；

    (2)  區域航行標準儀器到場程序(STAR)連結ILS進場程序，並依規劃之垂直路徑持續下降。

3.      持續下降操作之準備

為確保有效實施持續下降操作，駕駛員應遵守以下事項：

    (1)  確認是否符合實施持續下降操作之條件；

    (2)  確認航機是否具備實施持續下降操作之能力，且

    (3)  根據進入飛航情報區之航點與降落跑道，於航機飛航處理電腦規劃航線。終端資料自動廣播服務(ATIS)（頻率：127.6MHZ）將提供降落跑道資訊。

　　連續下降操作不同於傳統的下降進場操作，連續下降操作係指航機持續飛航於較高之高度至其攔截到儀器降落系統之訊號，而沿著下滑角度大約３度之最佳進場下滑道持續下降，對比於傳統之階梯式下降之進場程序，可大大降低航空器平飛時間及次數，對於減輕航空管制員及航空器駕駛員之工作負荷量也有顯著的效果，且對於環境保護、節省燃油、減低噪音及廢氣排放有很大的幫助。

　　我國桃園國際機場已於102年開始試行連續下降操作，但我國之空域較為狹窄且擁擠，又與軍方使用空域重疊較多，僅可能在空域航行量較低時實施連續下降操作，我國亦於飛航指南中提到連續下降操作之規則，符合各項條件之航空器及駕駛員若提出使用連續下降操作，我國民用航空局之航空管制單位在條件許可下會盡可能配合使其執行其操作。