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運輸規劃學
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104年 - 104 專技高考_交通工程技師:運輸規劃#41637
> 申論題
三、逐步增量指派法(Incremental Assignment)為容量限制指派法的一種方法,試說明 該指派法之特性與執行之步驟。(25 分)
相關申論題
四、配合高鐵增設苗栗、彰化與雲林三個停靠站,相關部門積極進行聯外公路公共運輸 之規劃,試以其中一停靠站為例,依運輸規劃之觀點說明聯外公路公共運輸規劃進 行之步驟及應考慮之內容。(25 分)
#129514
⑴任何一有規模的開發方案必然會衝擊到原基地的現况,因此環境衝擊分析必須視 為規劃設計的一部分,在規劃初期「基地分析」與「環境衝擊分析」兩者之核心 資料必須同時蒐集。 請試述:針對基地最核心應蒐集的資料包含那些層面?針對前述應蒐集之資料, 面對環境衝擊影響,其最典型基本要問的問題為何?
#129515
⑵都市設計概念中有「設計都市而非設計建築物」,請試述要滿足此概念,需透過 那些策略方法才能完成?
#129516
一、任一車流狀況下,流量(q)、密度(k)與平均速率(u)間存在 q = ku 之關係。依 此推論,當密度固定且所有車輛之跟車距離均維持一定時,速率增高,流量亦隨之 等比例增高,使車流通過量可無限增高。然而,由實際觀測結果得知,一般狀況下 任一路段之車流通過量均有一容量上限,不會無限增高。試由微觀之車輛互動行為, 結合巨觀之車流基本圖,含流量-平均速率(q-u)關係圖與流量-密度(q-k)關係圖, 解釋其原因究竟為何?(25 分)
#129520
二、飽和流率(saturation flow rate)、臨近路段容量(approach capacity)以及路口容量 (intersection capacity)三者均與號誌化路口之規劃、設計及容量分析有關,說明此 三者之意義分別為何?如何決定或計算其大小?(25 分)
#129521
三、高速公路各匝道間之起迄(O/D)車次資料為研擬交控策略的重要依據,以往多透 過繁瑣的調查程序或模式推估方式獲得,不但成本過高,而且精確度亦難達要求。 自從高速公路電子收費系統(ETC)於 2014 年 1 月起改為電子標籤(eTag)式之計 程收費系統以後,已可經由收費登錄資料獲得相當準確之車次起迄量。試問以現有 eTag 系統於每一交流道前後之主線車道設置收費門架的方式,如何獲得高速公路各 匝道間之起迄車次資料?又此一資料可應用於那些高速公路交通控制策略?(25 分)
#129522
一、行車管制交通號誌時制規劃設計主要包括那些內容?(12 分)交岔路口行車管制號 誌的時制設計與交通安全改善有何關聯?(13 分)
#129524
二、交通部民國 98 年起開始推動有關「機、老、酒交通事故防制策略」的「機、老、 酒」所指為何?(12 分)就交通安全研究的方法而言,如何產生「機、老、酒」防 制標的?(13 分)
#129525
四、透過路口監視攝影機對中山路東往西車流進行監控錄影,已知中山路路中設 3 公尺 寬分向島、西向路面寬 11 公尺、設有兩車道、車道邊線外寬度 4 公尺,每一車道設 計容量為 2,000 小客車單位/小時。監視錄影畫面可以完整看到 8 組車道標線、兩車 道、車道邊線外寬度,試問由該路口監視攝影紀錄可以得到那些交通資訊?(25 分)
#129527
一、公路路線在定線時應遵行的指導原則與注意事項為何?(20 分)
#129528
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