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技師◆風險危害評估
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109年 - 109 專技高考_工業安全技師:風險危害評估#93279
> 申論題
二、某一工廠於執行 H
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O
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(雙氧水)儲槽 HAZOP 分析,於「高溫」偏離時, 可能危害/後果的欄位上寫:「槽體爆裂,造成火災(遇可燃物)或人員 中毒。」請由雙氧水的本質危害說明該分析有何問題?並由該分析結果 說明分析小組對雙氧水本質危害的認知為何?應如何分析比較好?若 將「槽體爆裂,造成火災(遇可燃物)或人員中毒。」的原始分析結果 應用於製程安全管理(PSM)的緊急應變單元,會產生那些問題?
相關申論題
三、一操作於燃燒上限以上的氧化反應製程,若燃料進料流量控制失效將使 反應器濃度進入燃燒範圍,由於製程反應溫度遠超過該燃料的自燃溫度 (AIT),因此,當反應器濃度進入燃燒範圍一定會發生製程內部的火災 爆炸。若該燃料的進料流量由一 FIC(流量指示/控制)控制,且該 FIC 設有低流量警報(Low flow alarm),同時,FIC 的流量傳感器(sensor) 信號接至一 SIL(Safety Integrity Level)1 等級的安全儀表系統(SIS), 除此之外,該反應器設有一安全閥。若 BPCS(Basic Process Control System)失效的起始事件發生頻率為 0.1/年,警報和安全閥若為獨立保 護層(IPL)則其 PFD(Probability of Failure on Demand)分別為 0.1 和 0.01。試以保護層分析計算該製程因燃料進料流量控制失效,反應器濃 度進入燃燒範圍造成製程內部火災爆炸的頻率(需詳細說明計算過程所 選用數據的依據)。
#384647
四、國內曾發生人為操作錯誤造成製程火災爆炸事故。程序 HAZOP (Procedural HAZOP)為利用操作步驟偏離為引導,協助辨識人為操作錯 誤對製程衍生的危害。試說明於程序 HAZOP 分析中,如何得到操作步驟偏離。
#384648
一飛機總阻力可分為那些類別阻力?請敘述各類阻力內容及產生之原因。 (20 分)
#384649
二飛機失速是機翼表面中因氣流分離導致的升力損失,飛機設計必須考量失速時之安全操控。試說明並分析三維飛機失速時之設計的考量因素。 (20 分)
#384650
(一)飛行馬赫數 M∞為多少?(5 分)
#384651
(二)經壓縮效應修訂後其升力係數 CL為多少?(7 分)
#384652
(三)飛機升力為多少牛頓?(8 分)
#384653
(一)試求進口段“1”與最小管徑段“2”的靜壓差(Ps1–Ps2)是多少?(5 分)
#384654
(二)試求進口段“1”之流速是多少?(15 分)
#384655
(一)三維機翼之升力斜率 CLα。(7 分)
#384656
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