(一)飛行馬赫數 M∞為多少？（5 分）

三、一操作於燃燒上限以上的氧化反應製程，若燃料進料流量控制失效將使 反應器濃度進入燃燒範圍，由於製程反應溫度遠超過該燃料的自燃溫度 （AIT），因此，當反應器濃度進入燃燒範圍一定會發生製程內部的火災 爆炸。若該燃料的進料流量由一 FIC（流量指示/控制）控制，且該 FIC 設有低流量警報（Low flow alarm），同時，FIC 的流量傳感器（sensor） 信號接至一 SIL（Safety Integrity Level）1 等級的安全儀表系統（SIS）， 除此之外，該反應器設有一安全閥。若 BPCS（Basic Process Control System）失效的起始事件發生頻率為 0.1/年，警報和安全閥若為獨立保 護層（IPL）則其 PFD（Probability of Failure on Demand）分別為 0.1 和 0.01。試以保護層分析計算該製程因燃料進料流量控制失效，反應器濃 度進入燃燒範圍造成製程內部火災爆炸的頻率（需詳細說明計算過程所 選用數據的依據）。

四、國內曾發生人為操作錯誤造成製程火災爆炸事故。程序 HAZOP （Procedural HAZOP）為利用操作步驟偏離為引導，協助辨識人為操作錯 誤對製程衍生的危害。試說明於程序 HAZOP 分析中，如何得到操作步驟偏離。

一飛機總阻力可分為那些類別阻力？請敘述各類阻力內容及產生之原因。 （20 分）

二飛機失速是機翼表面中因氣流分離導致的升力損失，飛機設計必須考量失速時之安全操控。試說明並分析三維飛機失速時之設計的考量因素。 （20 分）

(二)經壓縮效應修訂後其升力係數 CL為多少？（7 分）

(三)飛機升力為多少牛頓？（8 分）

(一)試求進口段“1”與最小管徑段“2”的靜壓差（Ps1–Ps2）是多少？（5 分）

(二)試求進口段“1”之流速是多少？（15 分）

(一)三維機翼之升力斜率 CLα。（7 分）

(二)三維機翼之阻力係數 CD。（7 分）