五、 六十規則(RULE OF SIXTY):
「當本輪航行 60海浬後,一海浬的正橫誤差,船舶向與對地航向的誤差大約1°」,如上圖所示,TE 是真正流水造成的誤差值,
A. 如果要走回原目的地,新航向的修正量為何? (5 %)
B. 出發點到目的地有 600 海浬,某輪航行 150 海浬後,發現本輪與原航線的正橫距離為2海浬,請問到達目的地的新航向如何修正? (5%)

一、 請依下列球三餘弦定律說明,cos(c) = cos(a) cos(b) + sin(a) sin(b) cos(C). (a,b,c 為線段,A,B,C 為角度)已知出發點 A之經緯度為(LAT₁ = a, LONG 1),與到達點 B(LAT2= b, LONG2),如何運用該餘弦定律,以求出出發點之大圈初向(10%)

二、 請翻譯成中文 Spherical trigonometry plays an integral part in the practice of navigation, for both aircraft and waterborne vessels. It is the fundamental background from which the practical application of the concept of Great Circle Navigation stems from, as the shortest distance between two points on a sphere is located along an arc of a great circle. Navigation in Maritime Academies is taught to Sea Captain/students in several different courses as required/mandated by the International Maritime Organization (IMO). Although in modern times, voyage planning is done exclusively using electronic aids and computerized programs, such as the Electronic Chart Display and Information System (ECDIS), it is still considered to be imperative for students to know the basics of manually calculating passages using the aforementioned concepts due to war risk around the world. (5%)

三、 試述近岸航行時,船長在規劃近岸轉向點附近航線, A. 應考慮有何種航行危險產生的可能? 原因為何?(5%) B. 往往要求船副通知其到駕駛台待命,以保障航行安全,試述其理由為何?(5%) C. 接近狹宰水道轉向點附近,航線應如何規劃?(5%) D. 在狹宰水道內,航線應如何規劃以避免碰撞危機?(2%) E. 在狹宰水道內,如本船是深吃水船,或快速船時,必須在航道內側,如果來往船隻眾多,應如何避免碰撞危機?(2%) F. 在狹宰水道內,如果經過來往船隻眾多的領港站或港口,船長應該如何操作?以避開港口繁忙的時候經過該地。(2%) G.試述在狹宰水道內,不論船隻大小,最理想的航向航速為何?(2%) H.最理想的航向航速原因為何?(2%)

四、 試述在基隆港接領港時,東北風強勁,領港不外出接船時,若無把握時切勿勉強為之。且一定要確定領港已在防波堤附近再行接近。 A. 使用趨近線接近時,此時宜控制船速在8節左右,應”調整艏向保持船位在堤口方位150(T),艏向也許會在 140 左右”,請問此是何意,趨近線方位為何?(5%) B. 船接近至約 0.6 海浬 時,加車至全速,必要時可加至 SEA SPEED,原因為何?(5%) C. 接近堤 口時船長慢慢將艏向轉至堤口中間,並注意右側紅灯塔之方位變化,如果方位不變,船位有何變化?(5%) D. 船位靠近紅灯塔時,船舶向應如何修正,以確定可安全通過紅灯塔?(5%) E. 當船舶進入延伸堤與紅灯塔中間,以舵令向右轉至航向 170~175(T)並減速,減速前應如何確認艏向是否已經穩定?以避免失控(5%)

六、 地文定位:目測方位是船隻利用地形、地貌的資訊,取得目標的位置線來標定船位的方法。船在沿岸航行是指在可以看到海岸的情況下,利用沿岸的山丘或是燈塔等明顯的方位目標目測其方位以定位。其主要的技巧就是目標的選擇,有四項原則:(10%)

七、 某船預定前往靠碼頭,該輪為大型船隻,船長 330 公尺,本航次為空船,船尾吃水造成螺旋槳浸水率不足,現有該輪的研究報告如下,藍色為 2019年12月6日成功靠泊的軌跡,與2020 年4月6日撞倒橋式機與碼頭時的航跡,A. 試述三個其操作失敗原因為何? (6%)

B. 該輪通過左舷的綠色疊標線時,船艏向應該轉到幾度? (3%)

C. 成功操作時在綠色疊標線上的船位,與事故時該輪迴轉到相同船艏向的船位,兩者正橫距離為何? (3%)

D.即使迴轉太慢,當本船轉至與碼頭平行後,應該如何操作以避免後續事故?(3%)

10. 海圖上羅經花(方位圈)上標示 Var3°20 W 2010(0.6w),請問2025年磁偏差應為多少?

114年 - 114-1 交通部航港局_適任性評估_三等船長：航程計畫實作評估#128222

114年 - 114-1 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_二等船長：航程計畫實作評估#128210

114年 - 114-1 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_一等船長：航程計畫實作評估#127052

113年 - 113-1 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_一等船長：航程計畫#127364

113年 - 113-3 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_一等船長：航程計畫#127362

113年 - 113-2 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_一等船長：航程計畫#127354

112年 - 112-2 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_一等船長：航程計畫#127384

112年 - 112-3 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_一等船長：航程計畫#127365

112年 - 112-1 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_一等船長：航程計畫#127363

111年 - 111-1 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_一等船長：航程計畫#127605