影響內陸水路通航價值之主要因素包刮航道之水深、線型、流速、船閘及終站設施五項。分述如下:
(一)、航道水深:
內陸水路運輸常見船型為駁船，係指由1~10艘之駁船以拖繩組成一船隊，而已吃水淺之拖船在前拉駛，而新式之駁船甚至自備動力。駁船之載重量則受限於航道之水深，且駁船之船底為平底，故當其吃水深度接近航道底部時，所需拖曳之力則大為增加。
(二)、航道寬度及線形:
每一拖船隊伍之最大駁船數取決於航道之彎曲程度與寬度。太長的船隊不易通過極度彎曲之航道，同時河面寬度不夠亦使船隊之操作困難，此外，彎繞的航道也增加船隻行駛的距離與時間。
(三)、流速:
通常拖船隊伍在靜止的水中航行的速率為3m/sec，因此航道中的水速若達到1~1.2m/sec，則對逆流而上的拖船造成一定程度的阻滯，使其耗費之能源增加。
(四)、船閘:
航道上因高低差而設有船閘，則由於船閘之長度有限，常常須將整個拖船隊加以分解，在分批通過閘門，如此亦增加拖船隊的運輸時間。
(五)、終站設施:
由於拖船與駁船在水運終站使用各類設施須依時間支長短支付費用，完善的設施可使貨物之裝卸、轉運效率提高，減少時間損失與成本，同時提高拖船隊之運轉率，因此終站設施亦為決定航道價值的主要考量之一。
上述航道之水深、線型、流速、船閘及終站設施所應改善的程度為何，並無一定標準，大致上係基於各種改善方案之成本與其相對應之航行效益，做詳細之經濟分析，以尋求最佳之改善方案。
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