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103年 - 103 地方政府特種考試_四等_交通技術:交通控制概要#22883
> 申論題
四、近年來世界各國積極將智慧型運輸系統(Intelligent Transportation Systems, ITS)的 技術廣泛地應用於各種公路運輸系統,臺灣也同樣積極在推動中。針對目前的高速 公路系統部分,除電子收費系統外,請說明還有那些應用?其成效各為何?是否有 改善的地方?(15分)有那些系統可以再新增?它們的預期效益為何?(10分)
相關申論題
號誌化路口之控制目標,在於安全與效率等兩層面,試說明於安全考量下,交通號誌時相設計(phasing design)之種類及其適用情況。(20 分)又該時相設計之原則,必須與現有路口之幾何條件(geometric conditions)相互搭配,請說明交通號誌時相設計與車道配置(lane allocation)整合設計之重要性。(10 分)
#25666
於都市地區實施交通號誌控制時,通常需事先掌握車流之變化,且依此交通需求之變化,而採用不同之交通控制策略,請說明如何定義經常性出現壅擠及偶發性出現壅擠?(10 分)另依據上述不同之壅擠現象,可採用之交通控制策略為何?並請說明所對應之交通控制策略的基本特性。(15 分)
#25667
於進行交通控制前,需先收集相關車流參數,以作為模式分析及實務應用之基礎,並可常需利用自動或手動方式來估計相關變數,請說明流量(Volume)、流率(Rate of Flow)、需求(Demand)及容量(Capacity)等參數之意義及參數間之關聯性。(20 分)
#25668
高速公路於上下匝道週邊,因主線與匝道車流之運行,會產生不同之車流運行之衝突行為,請說明此衝突之類型與意義。(10 分)而高速公路實施匝道儀控(rampmetering)時,又往往須考量此車流衝突行為,請分別於安全與效率等兩層面,說明匝道儀控實施時須掌握之重點事項。(15 分)
#25669
一、若有一地方首長期望透過實施電腦號誌系統,加以改善該主管地區之交通壅塞問題, 且該地區從未執行過相關研究,若你為此項工作之規劃者,正著手進行該規劃之資 料蒐集工作,請問你應如何依序進行相關分析,才能達到最後交通號誌時制應用之 目的?(20 分)
#25670
二、都市地區之交通管制方式,常以設置交通號誌來加以確保車流運行之安全與效率, 但只要為號誌化交叉路口,即可能會因號誌之設置,而產生路口容量的變化,請說 明號誌化路口之損失時間(Lost Time)、有效綠燈時間(Effective Green Time)、 飽和流率(Saturation Flow Rate)與容量(Capacity)間之關係與意義。(20 分)
#25671
三、都市地區交通號誌控制策略常以定時時制控制為基礎,交通工程師進行此工作時, 應如何切分控制時段?(10 分)且當時段劃分完成後,又必須選擇適當之交通號誌 分析軟體進行最佳化時制設計,請問其如何依不同軟體之控制目標選擇最佳化號誌 設計軟體?(10 分)另當若干特殊路口,須實施觸動控制(Actuated Control)時, 其須考量之控制參數為何?(15 分)
#25672
四、智慧型運輸系統之建置係國內目前重點交通建設之一,其目的須以使用者之角度, 構建完善之資訊服務系統,因此如何整合目前各縣市及高速公路交通控制中心,實為 當務之急,請說明若你身為交通控制政策之決策者,應如何進行此項工作?(25 分)
#25673
一、目前高雄正在興建輕軌(LRT),臺中正在興建公車捷運(BRT),其中皆討論到 優先號誌的課題,請問何謂大眾運輸的優先號誌?何謂絕對優先與相對優先(或稱 條件優先),其設計的考慮因素及設施有何不同?考慮輕軌車輛與公車捷運車輛的 運動特性,請問輕軌的優先號誌與公車捷運的優先號誌在設計上與控制邏輯上有何 異同之處,請繪示意圖詳細說明。並請說明在近端設站及在遠端設站時,其控制邏 輯上會有何不同之處?(20 分)
#25674
二、在交通號誌設計上的黃燈時間與全紅時間有何作用?請列公式說明如何計算黃燈時 間與全紅時間?黃燈時間長或短有何優缺點?在我國的交叉口經常會有快慢分隔型 的路型,此時,因為快車道與慢車道速限會有不同,請問此時應如何設計黃燈時間 與全紅時間,以提高交叉口的安全?(20 分)
#25675
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