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一三等船長◆航程計畫實作評估
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111年 - 111-2 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_一等船長:航程計畫#127604
> 申論題
題組內容
一、寧波水域分道航行制雖然不是 IMO 認可,但是卻對靠泊船隻構成約束,試問下列船隻的航跡,以避碰規則而言,違反那些基本原則,圖形在最後一頁
第二條優良船藝,應該如何航行?
相關申論題
二、請翻譯成中文 The squat effect is the hydrodynamic phenomenon by which a vessel moving with certain speed through shallow water creates ship's bow or stern pressure reduced that causes the ship to increase its draft and thereby be closer to the seabed than would otherwise be expected. 超大型集裝箱船滿載吃水可達16米,其在高速航行過程中自身的 SQUAT,根據經驗公式,航行於開敞淺水時,其值可到6.5米。通常在水深少於1.5 倍吃水時航行,即可產生淺水效應。在小於2倍滿載吃水水深時,建議將多少米等深線作ECDIS的安全水深,原因為何?
#543234
如第一級風險區域為大洋航行,則第二級風險區域為何?最危險的第三級風險區域為何?
#543235
於離岸風電場附近航行,應以足夠頻繁之間隔決定船位,尤其不應以1小時定1次船位來航駛船舶。應該多久定一次船位,為什麼?
#543236
五、航路離岸距離:主要基於船舶密度的安全考量,是否恰當?以洋山至鹽田為例,大陸沿岸船舶內貿船隻通航密度非常大,因此,設計航線時首先考慮避開沿岸通航帶,是否可以接受?在沿岸通航帶之外,有外輪習慣性航路,雖然密度有所減小,船隻還是不少,尤其靠近港口與轉向點附近,航線宜外移,距離岸邊距離30~40海浬,是否較妥?依照如此外移概念畫出來的航線,是否會與外輪習慣性航路形成交叉相遇,依照避碰規則第十條,航道航向最好是與甚麼相同?(15%)
#543237
六、AIS的工作原理是甚麼?所發出的訊息可以提供什麼資料,作為安全航行之依據?何時要做資料更新,作為安全航行之依據?如果沒有開啟或更新,違反哪條公約規定?可能有甚麼後果?
#543238
七、偶而露出水面的6尺石是暗礁還是小島,理由為何?如何在電子海圖上,檢查水深/等深線是多少公尺的資料?
#543239
請就這最後5海浬,規劃一個頂風拋錨計畫,風向如上圖為何?
#543240
1.07:41 時會如何處理?
#543241
2.何時發現有擱淺可能?該如何保全船貨,採取自力救濟?判斷要求外力援助時,該如何保全人員性命?
#543242
3.擱淺無法避免,顧慮到後續的油污染危險,船上應該採取何種措施
#543243
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