無年度 - 15300 汽車車體板金丙級工作項目 04：接合作業 101-127#18720

科目：技檢◆汽車車體板金-丙級 | 選擇題數：27 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：技檢◆汽車車體板金-丙級

選擇題 (27)

101. 車上真皮之污點的清洗，應使用(A)亮光劑(B)中性肥皂水(C)漂白劑(D)揮發性清潔劑。

102. SAE 機油分類中是以黏度區分等級，而 5W~30 是複級機油中〝 W 〞是指(A)春季用(B)夏季用(C)秋季用(D)冬季用。

103. 汽車板金專用小型切割鋸，除可切割車身複雜板件外，還可切割(A)小彎角(B)彎角較大曲線(C)彎角較小曲線(D) 直角。

104. 地板式拉直設備（俗稱八卦之庫克系統）其主要優點(A)可同時多方向拉拔(B)安裝地方小(C)重量輕(D)容易使用。

105. 可移動平台式車身拉拔校正設備，其主要優點(A)可任意移動場所(B)不容易改變拉拔方向(C)車身拉拔後車身會向下彎曲(D)車身拉拔後車身會向上彎曲。

106. 車身校正用油壓泵,通常稱呼是以(A)磅(B)噸(C)公斤(D)英吋表示。

107. 車身閉合板件更換，於銲接接合前其內部(A)需要(B)不需要(C)不一定要(D)視情況而定塗銲接專用防銹漆。

108. 車身拉拔用夾具使用前應檢查(A)保養(B)方向(C)清潔(D)齒面以確保使用過程中，確實能夾緊鋼板防止危險。

109. 車身銲接用銅銲，其材質通常為(A)鋁銅(B)銀銅(C)黃銅(D)鎳銅。

110. 銅銲銲接時，材料僅溶化於母材表面，因此銲接接合面積大小影響接合強度，其接合面積應是材料板厚的(A)1 倍(B)2 倍(C)3 倍(D)4 倍以上。

111. 安裝調整行李箱或引擎蓋時，其順序應先調整(A)左、右方向(B)前、後方向(C)高度方向(D)鎖座。

112. MIG、MAG 與 CO₂ 銲接的基本原理是(A)相同(B)不相同(C)不一定(D)部分相同。

113. 汽車板金專用 CO₂ 銲接機，其銲接極性是用(A)直流電(B)交流電(C)交、直流兩用(D)正極性來銲接的。

114. MIG 銲接機中的掩蔽氣體，如果使用 CO₂ 氣體僅可銲接(A)鋁(B)不銹鋼(C)鋼板(D)銅銲。

115. MIG 銲接機中的掩蔽氣體如果使用 Ar 氣體可銲接(A)鋁、不銹鋼(B)不銹鋼、鉛板(C)鋼板、錫銲(D)銅銲、銀銲。

116. 電阻點銲銲點簡易強度測試，以下列哪種方法為佳(A)拉伸試驗(B)鐵錘鑿子敲開法(C)扭轉試片法(D)染色劑噴霧法。

117. 要實施連續點銲過程中，有下列哪一個因素不要考慮(A)銲接間距(B)邊間距(C)電極冷卻(D)電源。

118. 電阻點銲銲接過程中，產生大量的火花，主要原因為(A)加壓力太小(B)加壓力太大(C)有油漆(D)有間隙。

119. CO₂ 銲接時若電弧長度太高，則電弧電壓會(A)變小(B)變大(C)沒有關係(D)不變。

120. CO₂ 銲接時若電弧長度太短，則電流會(A)變小(B)變大(C)沒有關係(D)不變。

121. 電阻點銲銲接時加壓力大，銲接點會變(A)變小(B)變大(C)沒有關係(D)不變。

122. 電阻點銲銲接時加壓力小，銲接點會變(A)變小(B)變大(C)沒有關係(D)不變。

123. 電阻點銲銲接時電流大，銲接點會變(A)變小(B)變大(C)沒有關係(D)不變。

124. 電阻點銲銲接時電流小，銲接點會變(A)變小(B)變大(C)沒有關係(D)不變。

125. 電阻點銲銲接時，通電時間短銲接點會變(A)變小(B)變大(C)沒有關係(D)不變。

126. 汽車車身使用之防銹鋼板，於電阻點銲銲接時，為防止鋼板表面鍍鋅層減低電流密度，通常電流強度應比一般鋼板高(A)50~60％(B)40~50％(C)20~30％(D)10~20％。

127. CO₂ 銲接時隔離氣體流量愈大(A)愈佳(B)愈差(C)會產生亂流(D)沒有影響。

申論題 (0)