114年 - 15300 汽車車體板金丙級工作項目 04：接合作業 1-50（2025/12/22 更新）#135482

科目：技檢◆汽車車體板金-丙級 | 年份：114年 | 選擇題數：50 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：技檢◆汽車車體板金-丙級

選擇題 (50)

1. 銲接火口號數如為 100 時，其數字表示乙炔氣體流量 (A)100 公升/分 (B)100公升/秒 (C)100 公升/小時 (D)100 磅/小時。

2. 單支乙炔氣使用壓力應限制在_________以下。 (A)15kg/cm² (B)1.5lb/in² (C)1.3kg/cm² (D)1.3lb/in²

3. 下列何種銲接最易產生變形 (A)點銲 (B)氧乙炔銲 (C)縫銲 (D)電弧銲。

4. 丙酮存於常溫是一種_______ 狀態。(A)液態 (B)氣態 (C)固態 (D)半液化

5. 車身板金組合銲接後，產生變形的主要原因是_________ 的影響。(A)銲料填充不足 (B)銲接速度太快 (C)熱脹冷縮 (D)銲接範圍太窄

6. 氣瓶裝壓力錶前，迅速將氣瓶閥開兩次之目的為何？ (A)檢查氣瓶壓力 (B)檢查氣體的種類 (C)漏氣試驗 (D)吹除活門出口的灰塵。

7. 清理火嘴是用________較為適當。 (A)銼刀 (B)起子 (C)鐵絲 (D)通針

8. 乙炔與氧氣的體積混合比為 1 比 1 時稱為 (A)氧化焰 (B)碳化焰 (C)中性焰 (D)還原焰。

9. 乙炔氣中含略帶腐卵之臭味為 (A)磷化氫 (B)碳 (C)氫 (D)硫化氫。

10. 氣銲不加銲條其母材的厚度應在多少 mm 以下為宜 (A)1 (B)2 (C)4 (D)5 。

11. 銲接後敲打銲道的目的是 (A)消除應力 (B)檢查硬度 (C)檢查強度 (D)增加延展性。

12. 下列何者為助燃氣體？ (A)氮氣 (B)氧氣 (C)氬氣 (D)二氧化碳氣體。

13. 氧乙炔氣銲火焰中大部分使用的為 (A)氧化焰 (B)中性焰 (C)碳化焰 (D)純乙炔焰。

14. 薄板氣銲使用何種接頭較不易變形 (A)Ｔ型接頭 (B)搭接頭 (C)凸緣接頭 (D)對接接頭。

15. 乙炔氣瓶內氣體最高壓力為 (A)5kg/cm² (B)10kg/cm² (C)15kg/cm²(D)20kg/cm² 。

16. 一般熔接所使用的氧氣壓力約為 (A)0.1～0.5kg/cm² (B)1～5kg/cm² (C)10～15kg/cm²(D)20～25kg/cm² 。

17. 氣銲用之軟鋼銲條表面均鍍有_______以防止生銹。 (A)銀 (B)鉻 (C)鋁 (D)銅

18. 以氧乙炔氣體切割法切割車身鋼板時，切割火焰方向應朝向 (A)堅固材料(B)受損廢料 (C)垂直板面 (D)易燃物。

19. 下面那一種鋼板之切斷法切割口寬度較寬 (A)剪切法 (B)鋸切法 (C)氧乙炔切割法 (D)氣動鑿切斷法。

20. 氣銲設備檢測漏氣的方法宜用 (A)點火器 (B)嗅覺 (C)肥皂水 (D)火種測試。

21. 電阻點銲電極頭之主要材料為 (A)鋁 (B)銅 (C)鉛 (D)鐵。

22. 電阻點銲電極頭末端形狀之大小依 (A)鐵板搭接之寬度 (B)板材之厚度 (C)電壓之大小 (D)視個人喜好而定。

23. 以下銲接方法中，何者是屬於加壓式銲接法？ (A)氣銲 (B)電銲 (C)電阻點銲(D)電漿銲。

24. 用於大量生產之汽車生產中，哪一種接合方法最具經濟效益？ (A)鉚接 (B)電銲 (C)氣銲 (D)電阻點銲。

25. 修理車身板金件時其電阻點銲點數必須比原廠點數 (A)多 (B)一樣 (C)少 (D)依修護手冊指定。

26. 點銲不同厚薄之銲件時，在厚材料之一邊用 (A)大 (B)小 (C)相等 (D)不拘的電極頭。

27. 使用包藥銅銲條銲後之銲道表面呈 (A)粉狀 (B)碳化狀 (C)黑灰狀 (D)水晶狀。

28. 板厚 0.8mm 之軟鋼板氣銲時，應使用多大號數的火口 (A)25 號 (B)75 號 (C)100 號 (D)150 號。

29. 電阻點銲電極頭尖端之角度一般約為 (A)30° (B)60° (C)120° (D)180° 。

30. 電阻點銲由於母材之形狀或板厚之不同，必須調整時，下列何者不是主要條件 (A)壓力 (B)電流大小 (C)通電時間 (D)電壓大小。

31. 車身板金修理，電阻點銲位置總厚不宜超過 (A)3mm (B)6mm (C)10mm (D)12mm 。

32. 點銲熔點較高之金屬，其電極材料要選用 (A)鎢銅合金 (B)銅 (C)青銅 (D)黃銅。

33. 一般電阻點銲兩片 1mm 的鋼板，電極頭尖端直徑約磨成 (A)1mm (B)3mm (C)5mm (D)7mm 。

34. 車身板金組合作業，以下列何種方法較不易產生變形的現象 (A)氣銲 (B)CO2銲接 (C)電阻點銲 (D)銅銲。

35. 使用電阻點銲作車身板金件銲接時，除非點銲位置特殊，否則其夾臂 (A)愈長愈好 (B)愈粗愈好 (C)愈短愈好 (D)愈細愈好。

36. 電阻點銲之點銲間距太靠近，則容易造成 (A)銲點過熔 (B)飛濺物多 (C)電流分流 (D)不能通電。

37. 手提式電阻點銲時，連續點銲多少點後，必須讓電極頭有較長的冷卻時間(A)5～6 點 (B)10～20 點 (C)20～25 點 (D)25～30 點。

38. 點銲機之變壓器是提供 (A)高電壓高電流 (B)低電壓高電流 (C)高電壓低電流(D)低電壓低電流以進行銲接。

39. 電阻點銲調整、壓力、時間、電流是受什麼影響 (A)銲接機 (B)銲接環境 (C)銲接材料 (D)空壓機的大小。

40. 電阻點銲板厚 1mm 的鋼板，其銲接強度上必要的最小間距 d，如下圖所示約為

(A)10～15mm (B)20～30mm (C)30～35mm (D)40～50mm 。

41. 電阻點銲前，必須先做試片測試標準，以下列何者試片為正確 (A)

42. CO₂電銲，是以何種氣體作為保護氣體 (A)氬氣 (B)氦氣 (C)氮氣 (D)二氧化碳。

43. 銲接車身外板板金，使用的 CO₂銲條線，下列何者較適合 (A)0.6mm (B)1.0mm (C)1.2mm (D)1.6mm 。

44. 汽車車體板金的修理作業中，下列何種接合方法其強度較高 (A)CO₂電銲(B)錫銲 (C)銅銲 (D)包縫。

45. 下列何者不是 CO₂電銲設備的必要條件 (A)銲接機 (B)送線裝置 (C)控制裝置(D)電極夾臂。

46. CO₂電銲之銲條線是如何送出的 (A)手指推送 (B)滾輪壓送 (C)隨氣體吹出 (D)以電極吸出。

47. CO₂電銲作業中，氣體在高溫分解時，會產生 (A)二氧化碳 (B)氦氣和氧 (C)一氧化碳和氧 (D)氬氣和氧。

48. 銲條線為了有良好的防銹和導電起見，在表面鍍 (A)銀 (B)銅 (C)錫 (D)鉻。

49. 下列何者不是 CO₂電銲銲槍的零件？ (A)銲嘴 (B)絕緣罩 (C)鋁箔 (D)控制開關。

50. CO₂電銲時，CO₂之氣體的流量太小，則 (A)銲道變窄 (B)銲道高凸 (C)滲透淺 (D)容易產生氣孔。

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