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技檢◆汽車修護-乙級
> 114年 - 02000 汽車修護 乙級 工作項目 02:汽油引擎(含柴油引擎) 1-50(2025/10/15 更新)#132171
114年 - 02000 汽車修護 乙級 工作項目 02:汽油引擎(含柴油引擎) 1-50(2025/10/15 更新)#132171
科目:
技檢◆汽車修護-乙級 |
年份:
114年 |
選擇題數:
50 |
申論題數:
0
試卷資訊
所屬科目:
技檢◆汽車修護-乙級
選擇題 (50)
1. 現代引擎之燃燒室表面積(s)與燃燒室容積(v)之比值應如何設計,可使排氣之 HC 發生量減少,即 s/v 之比值 (A)變大 (B)變小 (C)不一定 (D)不變 。
2. 下列所述各種情況何者不會改變汽缸壓縮比 (A)光磨汽缸蓋 (B)搪缸 (C)鑲汽缸套 (D)燃燒室積碳 。
3. 凸輪軸之凸輪頂部磨損 (A)會使氣門開啟時間提前 (B)會使氣門開啟時間延後 (C)會使氣門開度變小 (D)會使氣門開度變大 。
4. 一般引擎之止推軸承(Thrust Bearing)有溝槽之一面是對著 (A)固定面 (B)活動面 (C)粗糙面 (D)光滑面 。
5. 氣門桿小橡皮護油圈應裝配在 (A)氣門導管裡面 (B)氣門桿端彈簧座圈裡面 (C)氣門桿靠氣門頭位置 (D)氣門桿任何位置 。
6. 造成 OHC 引擎凸輪軸軸頸磨損太多的可能原因,技師甲說:機油泵濾網堵塞,技師乙說:曲軸波司(軸承)間隙太大,誰的說法正確? (A)技師甲 (B)技師乙 (C)二者都正確 (D)二者都不正確 。
7. 使用汽缸壓縮壓力測試器測出某缸壓力比正常壓力高時,技師甲說:是活塞環卡住了;技師乙說:燃燒室積碳太多,誰的說法正確? (A)技師甲(B)技師乙 (C)二者都正確 (D)二者都不正確 。
8. 關於水平對臥式汽油引擎之敘述,技師甲說:引擎室蓋高度可降低,技師乙說:驅動軸輸出動力對稱性較佳,重量較輕,誰的說法正確? (A)技師甲 (B)技師乙 (C)二者都正確 (D)二者都不正確 。
9. GDI 汽油引擎是指 (A)單點汽油噴射引擎 (B)汽缸內汽油直接噴射引擎 (C)進氣口汽油噴射引擎 (D)節氣閥體汽油噴射引擎 。
10. 氣門導管在引擎上太緊無法拆卸時,最好在導管四周加注下列何者以利拆卸? (A)汽油 (B)煤油 (C)機油 (D)亞麻仁油 。
11. 使用塑膠量規檢查曲軸主軸承間隙時,應按照規定軸承蓋扭緊後 (A)將曲軸轉動後再拆卸,測量塑膠量規厚度 (B)將曲軸轉動後再拆卸,測量塑膠規寬度 (C)再拆卸,測量塑膠量規厚度 (D)再拆卸,測量塑膠量規寬度 。
12. 氣門彈簧彈力如太弱,對引擎的何種轉速影響最大 (A)怠速 (B)中速 (C)高速 (D)加速 。
13. 引擎大修分解時須先刮除汽缸餘緣方可將活塞拆出,刮除餘緣的目的為(A)以免活塞被刮傷 (B)以免活塞環折斷 (C)做為測量汽缸不圓的部位 (D)做為搪缸刀尺寸的標準 。
14. 鎖緊曲軸主軸承蓋螺絲須從那一端開始 (A)從中間之主軸承蓋 (B)從前端主軸承蓋 (C)從後端主軸承蓋 (D)任意端均可 。
15. 汽油引擎時規齒輪或鍊條磨損鬆動將 (A)使氣門正時不準確 (B)使曲軸箱機油沖淡 (C)增加機油消耗量 (D)使引擎機油壓力過低 。
16. 汽油引擎使用時規鍊條驅動之正時齒輪,當更換鍊條時須同時更換 (A)凸輪軸 (B)曲軸 (C)凸輪軸齒輪及曲軸之齒輪 (D)時規齒輪蓋 。
17. 汽油引擎氣門座光磨得太深陷時,對整個氣門機構來說會有什麼影響 (A)氣門面與氣門座不能密合 (B)氣門彈簧安裝後長度變長 (C)氣門的開度會變小 (D)氣門彈簧安裝後的長度會變短 。
18. 測試引擎汽缸壓縮壓力時,除節氣門全開外 (A)冷車時測試,火星塞全部拆除 (B)冷車時測試,僅拆測試缸之火星塞 (C)溫車狀態測試,火星塞全部拆除 (D)溫車時測試,僅拆測試缸之火星塞 。
19. 實施汽缸漏氣試驗時發現水箱口有水泡冒出則可能為 (A)氣門導管嚴重磨損 (B)水套受阻 (C)正常現象 (D)汽缸床破裂 。
20. 實施汽缸漏氣試驗時,活塞應位於 (A)壓縮行程開始的位置 (B)動力行程的末端 (C)壓縮行程的頂端 (D)任何位置均可 。
21. 進氣歧管真空錶試驗時,若引擎於怠速中,指針有規律地跌落數吋 Hg,則表示 (A)氣門卡住不靈活 (B)活塞環作用不良 (C)氣門導管磨損 (D)氣門燒壞 。
22. 引擎排氣背壓太大,其原因可能是 (A)排氣管腐爛 (B)消音器破裂 (C)消音器太大 (D)消音器阻塞 。
23. 下列關於機油性質之敘述,何者正確? (A)SAE 號數越大,黏度越大 (B)黏度指數越高,則黏度因溫度之變化越大 (C)複級機油,氣溫冷時其黏度濃稠 (D)SAE 號碼,最大為 80 號 。
24. 連桿大端的軸承油隙(Oil Clearance)太大時,則機油壓力將 (A)升高 (B)下降 (C)不變 (D)慢車時升高,高速時下降 。
25. 引擎潤滑油過度消耗,最可能之原因是 (A)連桿軸承漏油 (B)氣門腳間隙太大 (C)機油壓力太低 (D)氣門導管磨損 。
26. 機油壓力太高原因可能是 (A)機油被沖淡變稀 (B)油底殼機油不足 (C)主油道阻塞 (D)凸輪軸軸承磨損 。
27. 引擎油底殼中機油呈現乳白色表示 (A)機油中滲有汽油 (B)機油黏度太稀(C)機油中滲有水分 (D)滲有不同廠牌之機油 。
28. 潤滑系統是利用機油在兩金屬滑動面間造成油膜,其功用是 (A)使流體摩擦改變成固體摩擦 (B)使固體摩擦改變成流體摩擦 (C)吸收油渣加以磨碎(D)分散油渣粒子 。
29. 引擎機油如果產生泡沫或氣泡會使油道壓力 (A)升高 (B)降低 (C)無關 (D)忽高忽低 。
30. 在減速時排氣管冒出藍煙,其可能原因為 (A)空氣燃料之混合比太濃 (B)冷卻水由破裂之汽缸床進入汽缸中 (C)機油由磨損之活塞環進入汽缸中(D)排氣門密合不良漏氣 。
31. 引擎機油消耗量太大,其可能原因為 (A)空氣燃料之混合比太濃 (B)使用機油 SAE 號數太大 (C)機油由磨損之活塞環進入汽缸中 (D)機油濾清器堵塞 。
32. 當引擎有上機油(Pumping Oil)現象時會引起何種狀況 (A)火星塞易積碳(B)引擎易熄火 (C)應改用複級機油 (D)引擎易過熱 。
33. 油底殼內機油會減少,下列何者非其原因 (A)連桿軸承或主軸承磨損 (B)進氣門導管磨損 (C)活塞環或汽缸壁磨損 (D)活塞環槽磨損 。
34. 下列何者是造成機油壓力降低的原因 (A)氣門導管磨損 (B)活塞環磨損 (C)凸輪磨損 (D)曲軸軸承磨損 。
35. 下列敘述正確者為 (A)冷卻液使用硬水 (B)乙烯乙二醇與水混合,前者比例低於 40%以下時,會減低防蝕性及熱交換功能 (C)80%乙烯乙二醇與20%水之比例,其凝結點最低 (D)冷卻液中不可加入添加劑 。
36. 有關壓力式水箱蓋之敘述,下列何者正確? (A)真空活門在引擎熄火後冷卻水溫降低時會打開 (B)壓力活門在冷卻水溫度達 100℃時打開 (C)冷引擎行駛時,真空活門打開 (D)引擎在正常工作溫度時,壓力活門會打開 。
37. 造成引擎溫度過高的可能原因,技師甲說:節溫器無法打開,技師乙說:壓力式水箱蓋之真空釋放閥卡在關閉位置,誰的說法正確? (A)技師甲 (B)技師乙 (C)二者都正確 (D)二者都不正確 。
38. 造成引擎溫度過高的可能原因,技師甲說:汽缸床與水套之間燒燬,技師乙說:水箱電動風扇馬達轉速太慢,誰的說法正確? (A)技師甲 (B)技師乙 (C)二者都正確 (D)二者都不正確 。
39. 造成引擎溫度過高的可能原因,技師甲說:水箱芯堵塞;技師乙說:水箱電動風扇感溫器一直導通,誰的說法正確? (A)技師甲 (B)技師乙 (C)二者都正確 (D)二者都不正確 。
40. 下列錯誤者為 (A)地區高度越高,引擎馬力越小 (B)大氣中濕度大時引擎馬力降低 (C)排氣量不變,加大行程比加大缸徑,更容易產生爆震 (D)引擎轉速過了最大扭力的轉速點後隨著轉速繼續升高,容積效率會越來越低 。
41. 電動式汽油泵中設有殘壓用單向活門,其目的是 (A)防止輸油時發生逆流(B)控制流向於一定壓力 (C)調適輸油過程的殘壓 (D)泵停止作用時維持壓送側油管殘壓 。
42. 一般汽油引擎空氣濾清器堵塞會造成 (A)減少 CO、HC 及 NOx 之排出 (B)可節省燃料 (C)引擎無力,燃料消耗量增加 (D)點火正時提前 。
43. 有關引擎加裝渦輪增壓器之敘述,下列何者有誤? (A)馬力提高 (B)CO 排出量減少 (C)HC 排出量減少 (D)NOx 排出量增加 。
44. 有關使用渦輪增壓器引擎之敘述,下列何者正確? (A)採用機械力驅動式較多 (B)增壓器之轉速一般為 1-2 萬 RPM (C)當引擎過度增壓時,可限制流向渦輪之排氣量 (D)可利用進氣釋放閥,於過度增壓時,將混合氣排至大氣中 。
45. 汽油噴射引擎,其噴油嘴噴射量之多寡是控制 (A)壓力 (B)真空 (C)噴油嘴開度大小 (D)噴油嘴開啟時間 。
46. 下列何者為壓力計量式汽油噴射引擎基本噴射量之訊號 (A)空氣流量計(B)進氣歧管壓力感知器 (C)水溫感知器 (D)節氣門開關 。
47. 壓力計量式汽油噴射引擎,歧管壓力感知器感測歧管壓力真空度低時,引擎狀態可能為 (A)怠速 (B)部份負荷 (C)全負荷 (D)中速 。
48. 電動汽油泵的性能檢驗,優先檢驗的項目是 (A)輸油壓力和輸油量 (B)輸油壓力和真空度 (C)輸油量和真空度 (D)輸油壓力和膜片彈簧 。
49. 汽油噴射系統中能保持適當噴油壓力的是靠 (A)空氣流量計 (B)脈動緩衝器 (C)汽油泵 (D)燃油壓力調整器 。
50. 汽油噴射引擎進氣溫度感知器(負溫度係數型),其進氣溫度愈高時,電阻會 (A)變小 (B)變大 (C)不變 (D)等於零 。
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