98年 - 98-2 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_一二等船長：航運業務#99592

科目：一二等船長◆航運業務 | 年份：98年 | 選擇題數：50 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：一二等船長◆航運業務

選擇題 (50)

1. 允許裝卸時間雖因提交 NOR 而起算，但可能依下列何種原因而中斷 : (A) 天氣狀況不適於工作 (B) 港口有罷工情形 (C) 船舶吊桿無法進行裝卸作業 (D) 以上皆是

2. 共同海損中關於運費損害之敘述，下列何者錯誤 : (A) 若航海未履行完成或無法完成，即不得請求運費，亦不得列計為共同海損之損害 (B) 運費以貨載之毀損或減失致減少或全無者為準 (C) 船舶發航後，因不可抗力不能到達目的港而將原裝貨物運回時，託運人僅負擔去航運費 (D) 船舶在航行中，因海上事故而須修繕時，如託運人於到達目的港前提取貨物者，應負全部運費

3. 我國海商法規定，共同或連結之拖帶時，承拖方 ( 拖船 ) 及被拖方 ( 被拖船 ) 如對第三者發生船舶碰撞時，對被害人之賠償責任應屬何者： (A) 拖船方 (B) 被拖船方 (C) 拖船方與被拖船方互負連帶責任 (D) 拖船方、被拖船方、被害人等三方協議

4. 對於遇難船舶，人命或船舶上財貨負有救助義務之公務人員，基於公務上義務範圍內所為之救助行為，對於報酬之請求權，下列敘述何者正確 (A) 無報酬請求權 (B) 有報酬請求權 (C) 依契約之規定 (D) 雖屬救助義務範圍外之救助，仍不得有報酬請求權

5. 對於海上救助所提供之擔保中，對於執行 LOF 契約時，救助人要求船長代表貨方或其他利益，而提供擔保時，船舶所有人採之行動，何者正確 (A) 為即時搶救船、貨之安全，應立即配合簽署提供擔保 (B) 為保護貨方權益，應拒絕提供貨方之擔保 (C) 應即刻通知船舶保險人 (D) 應通知船長即時宣佈共同海損

6. 大多數日本救難公司，其救助費率表（ Salvage Tariff ）上，規定救助人得另獲何項費用的百分之五十至百分之二百做為救助成功的獎勵 (A) 總救助開支 (B) 獲救船舶之價值 (C) 獲救貨物之價值 (D) 獲救之船貨總價值

7. 依「 1910 年統一海難救援與救助公約」之規定，救助報酬請求權自救助行為完成時起若干時間不行使而消滅 (A) 十四天 (B) 一個月 (C) 二年 (D) 三年

8. 船舶所有人得將船舶及運費委付與債權人而成為負「物」的有限責任，此係為海事責任限制中之何種限制主義 (A) 委付主義 (B) 執行主義 (C) 金額主義 (D) 合併主義

9. 下述何項係「 1957 年海船所有人責任限制國際公約」之除外責任限制 (A) 船舶所有人得限制責任之限度係小於公約第三條所規定者 (B) 由於救助之債權 (C) 由於共同海損分擔額之債權 (D) 船長、船員等，其職務與船舶有關者之債權

10. 下列何項非海商法規制定「海事賠償責任限制」之法源依據 (A) 1978 年漢堡規則 (B) 1924 年統一海船所有人責任限制國際公約 (C) 1957 年海船所有人責任限制國際公約 (D) 1976 年海事索賠（求償）責任限制公約

11. 立法並執行「 1990 年油污法（ Oil Pollution Act of 1990, 簡稱 OPA 1990 ）之國家係為 (A) 加拿大 (B) 英國 (C) 美國 (D) 中華人民共和國

12. 下列何者係「承保對被保險人因碰撞事故發生所致對碼頭之損失負賠償責任」之保險 (A) 防護及補償保險 (B) 船體保險 (C) 利益保險 (D) 船費保險

13. P ＆ I 保險係一種相互保險的性質，因此其所繳之費用稱為 (A) 年度會費 (B) 年度保險費 (C) 噸位費 (D) 互保費

14. P ＆ I 保險對貨物運送之責任和損失負補償之責，下列敘述何者為錯 (A) 因船舶所有人裝載不當之責任 (B) 船舶不適航之責任 (C) 甲板貨櫃落海所致之貨物損失 (D) 因運送貨物遲延所生之責任

15. 船體險保單中，對於保單加註修改效力之優先順位之敘述，下列何者為真 (A) 以前者優於後者 (B) 依訴訟法庭之解釋 (C) 以後者優於前者 (D) 無先、後順位之約束

16. 依國際商會 2000 年國貿條規貨物交易價格條件中，「將貨物裝載於買受人於裝載港所安排之船舶上，出賣人責任始告完成」之條件為 : (A) CIF (B) FAS (C) CIP (D) FOB

17. 於論程傭船契約書情況，傭船人裝載或卸載貨物之時間須延長，一般傭船契約書會約定，由傭船人支付一定金額補償船東之損失，此種補償稱為 : (A) 加班費 (B) 延滯費 (C) 傭船費 (D) 移泊費

18. 傭船實務上，論時傭船人在約定期間與約定地點，依照約定時間卸完貨載以還船，則稱為 : (A) Overlap (B) Delivery (C) Underlap (D) Flat period

19. 船長遇船舶碰撞時，依船員法規定，應作成海事報告，若船長應報告而不報告或無故逾期限報告者，將被處以何種處分 (A) 三十萬元以上一百五十萬元以下罰鍰 (B) 收回或廢止其船員服務手冊 (C) 申誡或記過 (D) 降級

20. 貨物之價值，於託運時為不實之聲明，使聲明價值與實在價值不同者，其共同海損應如何計算 : (A) 補償額以金額低者為準，分擔額價值以金額高者為準 (B) 補償額以金額高者為準，分擔額價值以金額高者為準 (C) 補償額以金額低者為準，分擔額價值以金額低者為準 (D) 補償額以金額高者為準，分擔額價值以金額低者為準

21. 國際海事組織負責國際間海事業務整合、協調、統一規範，其英文簡稱為 : (A) IMO (B) WTO (C) WHO (D) ILO

22. 下列何者非安全港口條件之一 (A) 船舶可以安全的抵達、停留或離開而不需特別的安排 (B) 船舶無法安全的在任何潮水下漂浮 (C) 適當的通行設施 (D) 不受戰爭或禁制的限定

23. 有關載貨證券之敘述，何者正確 : (A) 除非傭船契約書有相反約定，否則傭船人無權要求船東或船長簽發其條款與傭船契約不一致之載貨證券 (B) 除非另有轉責條款 (Demise Clause) 之約定外，若傭船人以外之第三人為載貨證券之持有人，載貨證券條款則無拘束船東 ( 運送人 ) 之效力 (C) 與載貨證券性質不同之條款仍不得納入，如傭船費、延滯費 (D) 運費與裝卸費之分攤、允許裝卸時間、延滯費及貨物責任等約款，須載明於載貨證券內

24. 依我國海商法規定，因雙方過失而生之碰撞時，下列敘述何者錯誤 : (A) 碰撞若是因引水人之過失所致者，船舶所有人可主張免責 (B) 乃是指碰撞之雙（多）方船舶皆有過失而肇致碰撞的結果，故稱之為雙（多）方碰撞責任 (C) 碰撞之各船舶有共同過失時，各依其過失輕重之比例負其責任 (D) 若不能判定碰撞之各船舶其過失之輕重時，各方平均負其責任

25. 下列何者不是船舶拖帶之法律性質： (A) 無償契約式 (B) 承攬契約 (C) 運送契約式 (D) 僱傭契約式

26. 就下列所示拖船與被拖船雙務契約中，何者較傾向保護拖船方 (A) U.K. Standard Conditions for Towage (B) TOWHIRE of BIMCO (C) TOWCON of BIMCO (D) Lloyd's Form of Salvage Agreement

27. 對於採 LOF 契約，救助裝載油類貨物之油輪但救助不成功，救助人之報酬請求 (A) 可請求其所發生的合理費用 (B) 依「無效果即無報酬」之契約原則，無權請求 (C) 依法上訴後請求 (D) 依交付仲裁後請求

28. 下列何者非我國海商法第二十一條第二項所稱「海事賠償責任限制之責任主體」之船舶所有人 (A) 船舶承租人 (B) 船舶經理人 (C) 貨物託運人 (D) 船舶營運人

29. 有關船舶日常操作、航行及意外事故所造成的污染，依 1973 年 MARPOL 公約之附錄規定，其污染物可分為若干類 (A) 六大類 (B) 五大類 (C) 四大類 (D) 七大類

30. 下列何項所致之損失為船體保險 (Hull Insurance) 排除不予適用 (A) 流冰所致之損失 (B) 碰撞損失 (C) 擱淺損失 (D) 火災損失

31. 協會船舶保險時間條款兵險及罷工險之第四條除外事項中，列示五國家爆發戰爭時（不論宣戰與否）不予承保，何者不在中 (A) 加拿大 (B) 英國 (C) 美國 (D) 中共

32. P ＆ I 保險係一種相互保險的性質，下列何者非其所繳費用之稱謂 (A) 年度會費 (B) 追加會費 (C) 年度保險費 (D) 預收攤付金

33. 對於 1974 年 SOLAS 不適用之船舶中，下列敘述何者有錯 (A) 不適用於小於500 載重噸之貨船 (B) 不適用於 800 總噸之運兵船 (C) 不適用於 500 總噸之漁船 (D) 不適用於 800 總噸之木造船舶

34. 下列何者「非」載貨證券簽發之要素？ (A) 運送人 (B) 託運人 (C) 押匯銀行 (D) 運送契約

35. 運送人對於貨物之毀損滅失其賠償責任，以特別提款權 666.67 單位計價者，其計算單位係以下列何項為基礎？ (A) 每件貨物 (B) 每筆載貨證卷 (C) 總貨物之最高現額 (D) 每個貨櫃內之總值

36. 國際間習稱之複合運送營運人 (Multimodal transport operator) ，在我國相關律法中之規範程度為？ (A) 無船公共運送人 (B) 相繼運送人 (C) 無明確規範 (D) 連續運送人

37. 論程傭船 (Voyage Charter) 契約書中，有關運費費率 (Freight rate) 約款之計算，下列何者對船東較為有利？ (A) 傭船契約數量 (B) 卸交數量 (C) 交裝數量 (D) 卸貨港水呎計算數量

38. 論程傭船 (Voyage Charter) 契約書中，允許裝卸時間 (Laytime) 所謂之 CQD 條件，係指？ (A) 按船東所能裝載或卸載之速度 (B) 約定允許裝卸時間可合併計算 (C) 約定以習慣裝卸速度 (D) 約定每天裝載或卸載一定噸數

39. 我國海商法第九十三條，對共用或連接之拖船，因航行所生之損害，對被害人之規定如何？ (A) 拖船負責 (B) 被拖船負責 (C) 拖船、被拖船及被害人協議 (D) 拖船、被拖船負連帶責任

40. 我國海商法之海難救助，一般是指狹義的海難救助，因此，對締造救助契約之救助： (A) 不適用 (B) 適用 (C) 可比照 (D) 部分適用

41. 我國海商法對船長簽訂救助契約的規定，下列何者為正確？ (A) 有權代表船舶所有人 (B) 無規定，惟解釋上應認為公約之規定有適用之餘地 (C) 無權代表船舶所有人 (D) 由船長決定

42. 按我國海商法第 149 條規定，下列敘述何者為不正確？ (A) 要保人需具備契約當事人之行為能力 (B) 要保人對保險標的具備保險利益 (C) 要保人最重要的是繳交保費 (D) 在產物保險實務中，要保與被保險人亦可為不同人

43. 對於 1974 年國際海上人命安全公約，不適用之船舶中，下列敘述何者為不正確？ (A) 不適用於小於500 載重噸之貨船 (B) 不適用於 800 總噸之運兵船 (C) 不適用於 500 總噸之漁船 (D) 不適用於 800 總噸之木造船舶

44. 船舶因不可抗力不能到達目的港時，可將貨物運回，對於託運人負擔運費之下列敘述，何者正確？ (A) 負擔去、返兩程之運費 (B) 僅負擔去程之運費 (C) 僅負擔返程之運費 (D) 去程運費再加成之二分之ㄧ

45. 論程傭船 (Voyage charter) 契約書中，所謂 Law and jurisdiction clause 係指？ (A) 仲裁條款 (B) 損害賠償條款 (C) 損毀滅失賠償金額條款 (D) 法律與管轄權條款

46. 下列何者非海難救助之積極構成要件？ (A) 海難存在 (B) 任意救助 (C) 要件契約 (D) 救助有效果

47. CLC1969 公約之責任主體（油污損害賠償負責之人），係為： (A) 船舶所有人之僱傭人員 (B) 船舶所有人之代理人 (C) 船舶之傭船人 (D) 船舶所有人

48. 「 P&I 險」保險承保期間起始日為？ (A) 加入會員日起 (B) 每年 2 月 20 日中午起 (C) 繳納年度會費日期起 (D) 每年 1 月 1 日中午起

49. 1974 年國際海上人命安全公約，將 International Ship and Port Facility Security (ISPS) Code 編在何章節中？ (A) 第 VIII 章 (B) 第 IX 章 (C) 第 X 章 (D) 第 XI 章

50. 聯合國際海上法律公約中所建構之大陸棚 (Continent Shelf) ，其領域係為： (A) 領海基線算起 24 海浬之水域 (B) 領海基線算起水深 100 公尺之水域 (C) 領海基線算起水深 200 公尺之水域 (D) 領海基線算起200 海浬之水域

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