運輸需求預測模式中，有關總體程序式（Aggregate Sequential）需求模式的敘述，下列何者錯誤？
(A)總體程序式需求模式係以旅次起迄點家庭訪問調查資料為基礎，將有關旅運與社經環境資料以個別交通分區之平均值表示而用以建構模式
(B)總體程序式需求模式將旅次行程的決策過程分成：旅次發生、旅次分布、運具分配、交通量指派四個步驟
(C)總體程序式需求模式可說是描述群體行為型態的模式
(D)總體程序式需求模式係將每一旅次產生者視為旅運行為之決策者而進行模式建構

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統計： A(492), B(238), C(445), D(1795), E(0) #426991

詳解 (共 10 筆)

#784791
總體程序式需求模式:均以交通分區作為資料之基本單位
個體需求模式:係將每一旅次產生者視為旅運行為之決策者,以反應個別旅次行為做為推導基礎.
前輩留下的資料.詳解於公職-運輸學-運輸學題庫3#3519試卷
一般所謂類目分析法（category analysis），常被用於預測： 
(A)旅次分布 
(B)交通量指派 
(C)旅次發生 
(D)交通衝擊   
之詳解
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#817408
(D總體改成個體
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#671312

 

總體程序式運輸需求模式(最常用): - 總體模式:以旅次起迄點家庭訪問調查 之資料為基礎 - 程序式的涵義:旅次行程之決策過程依 序處理

- [旅次發生、旅次分佈、運具分配、與交 通量指派] 

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#785115
14 集體旅運需求模式所需資料的集體單元...
(共 80 字，隱藏中）
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#721311

(D)錯誤的地方是以群體的巨觀而言
實際旅運行為─任何個人的決策行為並非完全相似，是以群體的巨觀而言具有

  相似水準，藉群體行為型態構建模式

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#1851930
如前面的高手們解釋 D選項的敘述是在說”...
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#2183121
D每一,指每一個旅次產生者等於是個體,而...
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#1091260
係美國最早發展出來的運輸需求模式,把旅次產生的運輸行為以分段方式劃分為目的→目的地→運輸工具→使用路線之程序,故又稱為程序性需求模式。其模式將旅次行程(即運輸需求)的決策過程分為:旅次產出.旅次分布.運量分配.路線指派等四個步驟,簡稱為都市運輸規劃系統或市運輸模式系統
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#955410
http://yamol.tw/note_book.php?bsid=10625&noteid=6743
 

個體需求模式：假設每一旅次產生者為旅運之決策者  而進行模式建構 (X)

                                                                                   

                                                                                  以反應個別旅次行為最為推導基礎(O)

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#784747
請問有高手可以將D選項再解釋清楚一點嗎？


是將“每一”旅次產生者改成“群體”旅次嗎?
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