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專技◆航海◆船舶主機(概要)-柴油機
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107年 - 107年第一次交通部航海人員/一等管輪/船舶主機-柴油機 #68297
> 試題詳解
12. 如果將不同來源的重油在油艙混合時,會產生大量油泥的沉澱物主要原因?
(A) 因燃油中機械雜質凝聚產物
(B) 因燃油中的添加劑起化學反應
(C) 因燃油中不同烴的化學反應
(D) 因燃油的親和性不相容
答案:
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統計:
A(76), B(35), C(49), D(667), E(0) #1769575
私人筆記 (共 1 筆)
林小成
2025/06/10
私人筆記#7090825
未解鎖
將不同來源的重油(Heavy Fuel...
(共 260 字,隱藏中)
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13. 若柴油機活塞斷水引起過熱時應如何處理為宜? (A) 立即增加氣缸冷卻水 (B) 立即停車待該缸過熱情況好轉後再恢復正常運轉 (C) 應降速運轉待該缸過熱情況好轉後再恢復正常運轉 (D) 切斷該缸燃油
#1769576
14. 引擎負荷出現變動時,調節下列何者可維持轉速於穩定狀態? (A) 減速齒輪 (B) 燃油噴油閥 (C) 調速器 (D) 燃油快關閥
#1769577
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#1769578
16. 四衝程柴油機的工作循環中,那一行程是作負功? (A) 進氣 (B) 壓縮 (C) 膨脹 (D) 排氣
#1769579
17. 延遲柴油機高壓燃油泵開始噴油之角度,而噴射行程不變時,則下列敘述何者不正確? (A) 增加引擎的燃油消耗率 (B) 減少硫氧化物的產生量 (C) 減少最高爆發壓力 (D) 減少氮氧化物的產生量
#1769580
18. 下列何者是造成高溫燃氣旁吹(Blow-by)的主因? (A) 十字頭軸承間隙過大 (B) 主軸承間隙過大 (C) 氣缸套磨損過大 (D) 氣缸頭冷卻不良
#1769581
19. 下列何者是掃氣箱著火原因? (A) 高溫燃氣旁吹(Blow-by) (B) 氣缸套冷卻水壓力過高 (C) 燃油油壓太低 (D) 掃氣壓力過高
#1769582
20. 指示線圖是利用示功器測繪氣缸內燃氣的何種狀態圖? (A) 溫度-熵圖 (B) 壓力-溫度圖 (C) 容積-熵圖 (D) 壓力-容積圖
#1769583
21. 缸套冷卻淡水出口溫度各缸基本應一致,水溫調得過低會造成下列何種情況? (A) 熱效率增加 (B) 加劇低溫腐蝕 (C) 冷卻液汽化 (D) 破壞潤滑油膜
#1769584
22. 有關軸頸軸承之潤滑與軸承合金,下列敘述何者有誤? (A) 軸頸在靜止時,根據楔形油膜原理,無法產生油膜壓力 (B) 正常運轉狀態下,軸頸軸承潤滑應為厚膜潤滑 (C) 軸頸軸承如處於薄膜潤滑,較易發生磨損 (D) 軸承供油槽或溝位於軸承高負載區,導致軸承負載能量增加
#1769585
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