27 針對鐵路貨車調車場作業方式之調車速率（輛/小時）與車場用地之綜合比較，下列何者完全正確？
(A)「駝峰調車法（hump switching）」因係在車場適當位置堆築駝峰小丘，故駝峰調車場所需車場用地 較「重力調車法（gravity switching）」之重力調車場用地來得廣大，因此多採用於大規模調車場
(B)「推送調車法（tailing switching）」較「重力調車法」所需之車場規模較大
(C)調車場之調車速率（輛/小時）由高到低通常為： 「減速器調車場（retarder yard） 」>「駝峰調車場」> 「桿式調車場（poling switching yard）」
(D)「減速器調車場」於分解車區軌道裝設減速器（retarder），以調整車輛滑行速率使其在不產生大衝 擊下與先前進入並已停止車輛相連結，但因減速器使車輛滑行速率降低，可能減低其調車速率

簡易版調車場的資料巄吼哩~不夠詳細的請去看其他人的詳解

1.意義：

調車場是集中處理列車到達、解體、編組出發、直通和其他列車作業，並為此設有調車作業設施的場站。主要任務是根據列車編組計劃的要求，處理分解和編組作業，並對車輛進行技術檢修和各項檢查整理，按照運行時間表準時接發列車。

2.列車進入調車場先後順序：

(1)到達(2)重新編組(3)清洗(4)停留(5)進站(6)開車
 

3.分類：

調車場依性質可分為兩種：

(1)客運調車場：

爲旅客列車編組、停放、重編及客車檢修、清洗與消毒之場所。區分如下：

A.    折回式：到達終點後，須倒回至調車場。

B.    環抱式：調車場位於上下行正線的中間。

C.    旁靠式：調車場位於上下行正線的一側。

D.    往返式：列車進站之後直接往前進入調車場進行清潔、編組作業程序。之後依行駛之班次，將列車調進終站。

(2)貨運調車場：

專為辦理貨物列車編組或調車所設之調車場。區分如下：

A.    重力調車場：建造平緩之下坡(坡度7－10%)，將列車推至分解車區前，依序解開掛鉤使車輛利用本身重力駛入(佔地大)。優點為節省機械動力(無需機車推拉)，但上坡困難、滑行速度不易控制，因需要緩坡，故是所有調車場中佔地最大的調車場。

B.    平面調車場：調車場原初構型、建築容易，但佔地廣大、無法因應大量運輸。

C.    駝峰調車場：堆築一駝峰小丘，將列車頂上駝峰後，依序解開掛鉤使車輛利用重力駛入分類區(佔地小，故臺鐵多採用此法)。建築費用較高，但操作效率高。

4.調車場作業效率衡量標準

1.調車場內軌道長度
2.調車場內機具配置數量
3.調車場內機車實動時間
4.調車場內工作人員數量
5.工作人員實際作業時間

5.調車場作業效率 

減速帶調車場>駝峰調車場>重力調車場>桿式調車場