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專技◆航海◆船舶主機(概要)-柴油機
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110年 - 110-4 航海人員測驗_一等管輪:船舶主機-柴油機#106044
> 試題詳解
30. 柴油機燃油高壓油管脈動微弱,但排氣溫度增高,下列何者非可能之造成原因?
(A) 噴油針閥與閥座密封性不良
(B) 噴油閥彈簧斷裂
(C) 噴油閥卡死
(D) 噴油針閥膠著在開啟位置
答案:
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統計:
A(193), B(167), C(578), D(197), E(0) #2860433
詳解 (共 1 筆)
阿峰
B1 · 2025/04/09
#6365068
2
0
私人筆記 (共 1 筆)
Keng
2025/03/01
私人筆記#6756280
未解鎖
航輪教材編撰計畫(綠色皮封)柴油機p29...
(共 23 字,隱藏中)
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相關試題
31. 參閱附圖,試問柴油機那些性能隨負荷增加而成近線性增加?(甲:最高爆發壓力;乙:掃氣 壓力;丙:廢氣渦輪增壓機進口溫度;丁:廢氣渦輪增壓機出口溫度) (A) 甲、乙、丙 (B) 乙、丙、丁 (C) 甲、丙、丁 (D) 甲、乙、丙、丁
#2860434
32. 下列何種現象的主要原因為噴油定時太早、噴油器油孔堵塞、高壓油泵漏洩、彈簧斷裂等故障 而使供油不足、柴油機輸出功率太低? (A) 排氣溫度過低 (B) 排氣溫度過高 (C) 壓縮壓力過低 (D) 壓縮壓力過高
#2860435
33. 柴油主機停機後(Finish with engine),應確認起動空氣供應閥已確實關閉及打開何種裝置 ,才可將轉俥機裝置接上柴油機? (A) 起動閥 (B) 釋壓閥 (C) 示功閥 (D) 排氣閥
#2860436
34. 活塞冠龜裂的原因,下列何者錯誤? (A) 進、排氣閥之閥桿及活塞環折斷,異物存於活塞與缸蓋間,被活塞高速壓擠而致活塞冠龜裂 (B) 活塞冠表面逐漸燒損剝落,使活塞冠燃燒面厚度變薄而致龜裂 (C) 活塞使用淡水冷卻時,造成腐蝕使內側鋼材變厚而致龜裂 (D) 過負荷或引發爆震,火側面產生微裂擴展變大致使水側形成貫穿龜裂
#2860437
35. 大型船用柴油機中層區塊(Block casing),有關釋壓閥(Relief valve)之敘述,下列何者錯誤 ? (A) 每一缸皆附有一組釋壓閥 (B) 當Crank case 內部超出壓力範圍,釋壓閥開啟 (C) 釋壓閥是避免Crank case壓力升高而造成危險 (D) 釋壓閥位於曲軸室之上方
#2860438
36. 柴油機燃油噴射系統構件的組成順序為何? (A) 噴油泵、噴油器、低壓油管 (B) 噴油管、噴油器、噴油泵 (C) 噴油泵、高壓油管、噴油器 (D) 噴油泵、低壓油管、噴油器
#2860439
37. 當油霧偵測器警報作動時,開啟曲軸室門前,必須要等機器停止後最少幾分鐘以上,並做好應 變預防措施,以防爆炸? (A) 3分鐘 (B) 5分鐘 (C) 8分鐘 (D) 10分鐘
#2860440
38. 用於推進之船舶主機與用於發電之柴油發電機,兩者最大差別在於柴油發電機沒有下列何種裝 置? (A) 調速器裝置 (B) 增壓裝置 (C) 換向裝置 (D) 冷卻裝置
#2860441
39. 下列對換氣損失之敘述,何者錯誤? (A) 排氣過程中為減少排氣消耗功,將排氣閥設計成延後開啟 (B) 減少部分有用功又稱為膨脹損失功 (C) 實際循環進氣過程與排氣過程均消耗一部分功 (D) 進氣損失功與膨脹損失功之和即為實際循環換氣損失
#2860442
40. 掃氣箱出現火災的主要原因是柴油機何處不良所致? (A) 增壓機與掃氣壓力配合不良 (B) 活塞環與氣缸套之間密封不良 (C) 氣缸頭與氣缸套之間密封不良 (D) 節熱器與增壓機之間密封不良
#2860443
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