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一二三等船長◆船長實務
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101年 - 101-3 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_一等船長:船長實務#112709
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33"依『SOLAS,1974.RegⅢ/20.4』救生設備吊索之保養之規定 ,吊索之換新可依該吊索變質換新之必要或不超過幾年之間隔?"
(A)五年
(B)四年
(C)三年
(D)一年
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統計:
A(6), B(0), C(0), D(0), E(0) #3040267
詳解 (共 1 筆)
MoAI - 您的AI助手
B1 · 2025/11/22
#7140794
1. 題目解析 本題主要考察的是根據《...
(共 711 字,隱藏中)
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34依『海上人命安全國際公約及修正案』之規定,每艘船應備有無線電設備,其中有一套特高頻(VHF)無線電裝置 (Radio Installtions)能夠發送及接受電信,頻道6(CH6)之頻率為156.300MHz;頻道13(CH13)之頻率為156.650MHz,試問頻率16(CH16)之無線電話其頻率為:(A)156.800MHz(B)156.750MHz(C)156.700MHz(D)156.650MHz
#3040268
35依『海上人命安全國際公約』之規定,其中對於『操舵裝置』要求『主操舵裝置』應能在最深航海吃水和以最大營運速度前進時,若干秒內能將舵自一舷35度轉至另一舷30度?(A)28秒(B)30秒(C)32秒(D)35秒
#3040269
36"『海上人命安全國際公約』,其中對於『消防設備的配備要求』規定『手提滅火器』在船舶的起居處所、服務處 所、控制站內應配備數量足夠的手提滅火器,1000總噸及以上的船舶至少配備有幾只?"(A)10只(B)8只(C)5只(D)3只
#3040270
37SOLAS對於『救生設備與裝置』配備之要求,『救生艇 筏』的存放應在連續使用的準備狀態,應使二名船員能在幾分鐘內完成降落和登乘準備工作,並且在船舶橫傾達20度,縱傾達10度時均能安全降落?(A)5(B)6(C)8(D)10
#3040271
38『ISM Code』與『ISO-9000系列』之差別,下列何項之敘述是錯誤?(A)"『ISO-9000系 列』只要是產品就必須做認證"(B)『ISM Code』只要是營運船舶就必須做認證(C)"『ISO-9000系 列』,透過認證制度,來強制提昇品質管理功能"(D)『ISM Code』之實施是透過證書之簽發與港口國監督來達到全面安全管理之目標
#3040272
39有關港口國管制(PSC),下列何項之敘述並不符合其規範?(A)"PSC係指世界各地的港口國當局 ,對抵港的船舶一律實施專門的檢查"(B)PSC係為促進各國船舶對各項國際公約規定的遵守與加強港埠安全及防止污染發生(C)PSC其重要緣由是認為某些船旗國政府的主管機關,對其所管轄的船舶符合國際公約規定方面,未盡其責(D)PSC的主要目的為確保船舶和人員安全及防止海洋污染
#3040273
40行使港口國檢查(Port State Inspections)時,依通則(General)之規定,以下何項之敘述不正確?(A)"締約國指派之檢查員或認可機構 ,應瞭解對外國船依法進行港口國管制,包括登船(Boading)、檢查(Inspection)、矯正行動(Remedial Action)及可能之扣船"(B)締約國得由港口國管制官員 (PSCO)針對在其港口內之所有船舶施行檢查(C)應盡一切可能,以避免船舶遭受不當之扣船或滯留(Delayed)(D)船舶遭受不當之扣船或滯留,有權對因此所造成的損失或損害請求賠償
#3040274
41國際公約或章程中之規定,所謂『初次檢驗(Initial Survey)』係指:(A)船舶及其設備每年應施行一次一般性檢查,包括船舶各系統及設備試驗至必要之程度,以證實船舶及其設備仍能適於該船預定之航務(B)依規定在指定之週期施行全部徹底之檢驗及規定之試驗,以確保船舶與設備完全符合規定,以憑據換發有關之證書(C)依規定施行全部徹底之檢驗及指定之試驗,以確保船舶其設備完全符合規定,以憑據以初次簽發有關之證書(D)"指船舶及其設備 ,主管官署事先不通知船舶所有人或船長逕行實施一般性檢查"
#3040275
42"現成船船體,機器之全部或重要部份經修改時,或變更船舶之使用目的或型式時,應按事先核定之圖說於適當時期 ,就必要之部分施行特別檢查,必要時並應在航政主管機關或驗船機構檢查人員之監督下執行:"(A)依情況而施行全部或部分檢驗 (Survey)(B)航行試驗(C)竣工時檢驗 (Survey on Completion)(D)額外檢驗 (Additional Survey)
#3040276
43台灣某航運公司之A輪,在B港將C託運人之堆土機裝在甲板上運返基隆,不幸於途中遇大浪而堆土機掉落大海。在船長簽發的載貨證券上有註記:『裝載在甲板上,船舶及運送人不負毀損、滅失之責』。依我國海商法之規定,該航運公司、運送人或船長是否須對此滅失負責之,下列敘述何項最為正確?(A)無論如何,因違反海商法及國際公約之規定,必須負責(B)若經C託運人之同意,則可免責(C)若載明於載貨證券上,則可免責(D)若是商業習慣所許者,則可免責
#3040277
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