阿摩線上測驗
登入
首頁
>
民航◆飛行原理
>
104年 - 104年民航人員三等飛行原理#41165
> 申論題
題組內容
二、
⑴請依圖 A 所示之水流與湯匙互動狀況,說明康達效應(Coanda Effect)的現象與 產生之原理。(10 分)
相關申論題
一、試針對一典型非對稱翼型(如:Cambered Airfoil),繪出其升力係數 Cl 與攻角α 之 關係圖,並於圖形上標示 Cl,max 、Stall due to Flow Separation、αL=0 、Stalling Angle of Attack 之位置。(20 分)
#127479
⑵請說明圖 B 之飛機三縫式襟翼(Triple-Slotted Flap)除因翼面積與攻角增加而增 加升力外,是如何利用康達效應以產生高升力。(10 分) 圖A 圖B
#127481
⑴當飛機於飛行期間遭遇縱向(俯仰)震盪時的二種週期不等之運動。
#127482
⑵請比較上述兩者於震盪期間之週期、所承受阻尼之大小程度、攻角及飛行速度等 特性之差異。
#127483
四、中小型飛機多使用螺槳動力推進,並有變距(Variable Pitch)螺槳的設計,請繪圖說 明變距螺槳槳葉 Coarse、Fine、Reverse、Feathering 的角度與使用功能。(20 分)
#127484
五、雙引擎左右對稱放置之飛機於飛行途中,若右邊引擎失效,飛行機師應按順序採用 那幾項措施以確保飛機穩定的飛行。(20 分)
#127485
四、請說明對於低速飛行階段 (起飛和降落 ),高升力系統( High-Lift Systems),如襟翼(Flaps)和縫翼(Slats),如何共同作用以提高機翼的最大升力係數( CL ,max )?並請解釋這些多段翼(multi-element airfoils) 的設計如何透過改變那些機制來延遲失速(Stall),並說明其對航空管制員在終端區(Terminal Area)決策中的意義。 (25 分)
#555470
三、當使用縮尺模型在風洞中測試全尺寸飛機時,工程師必須確保流場之間的動態相似性(Dynamic Similarity),請解釋何謂動態相似性?並請根據 白金漢π定理(Buckingham π theorem) ,推導飛機飛行中受氣流擾動所致之渦流頻率(Eddy frequency, n)之無因次表示式,最後論述渦流頻率 可能導致何種嚴重的飛行安全問題,以結構共振為例說明。 (25 分)
#555469
二、空速 - 負載係數圖( V-圖)是飛機結構設計和飛行操作限制的關鍵 工具圖,請繪製一張簡化的次音速 V- n 圖並標示與說明其四個主要邊界:1.最大允許正負載係數線(結構限制 nA,max),2.最小負載係數線(結構限制 nA,min ),3.失速線(Stall Line),4.最大操作速度線(VD 或VNE )以 及巡航速度點(VA)。並請解釋為什麼在低速區域,負載係數會受到失速線限制,而在高速區域,負載係數則受到結構限制或最大可產生負載係數的限制。(25 分)
#555468
一、請解釋商用航空器中三個關鍵的重量定義(包括:最大起飛重量 MTOW、 乾操作重量 DOW、零燃油重量 ZFW)。並闡述重量增加如何從根本上影響次音速(subsonic)飛機的起飛距離和最大升限(Ceiling)這兩項飛機性能指標。(25 分)
#555467
相關試卷
114年 - 114 公務升官等考試_薦任_航空管制:飛行原理#133158
114年 · #133158
113年 - 113 民航特種考試_三等_適航檢查:飛行原理#122635
113年 · #122635
113年 - 113 民航特種考試_三等_飛航檢查:飛機飛行原理#122562
113年 · #122562
112年 - 112 公務升官等考試_薦任_航空管制:飛行原理#117119
112年 · #117119
112年 - 112 民航特種考試_三等_適航檢查:飛行原理#116502
112年 · #116502
111年 - 111 民航特種考試_三等_飛航檢查:飛機飛行原理#110647
111年 · #110647
111年 - 111 民航特種考試_三等_適航檢查:飛行原理#110645
111年 · #110645
110年 - 110 公務升官等考試_薦任_航空管制:飛行原理#103435
110年 · #103435
110年 - 110 民航特種考試_三等_適航檢查:飛行原理#101079
110年 · #101079
110年 - 110 民航特種考試_三等_飛航檢查:飛機飛行原理#101047
110年 · #101047