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化學反應工程學
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106年 - 106 地方政府特種考試_三等_化學工程:化學反應工程學#66991
> 申論題
題組內容
四、反應物 A 裂解時,可能遵循以下反應機制(mechanism),其中 B‧與 D‧為自由基:
⑶反應階次(reaction order)與表觀(apparent)反應速率常數各為何?(4 分)
相關申論題
五、在一個連續攪拌反應器中(continuous stirred-tank reactor)A 與 B 反應成 C,此為氣 相基本反應(elementary reaction),對 A 的反應速率常數 kA為 0.04 liter/gmol/min: A + 0.5B → C 進料中包含 50 mol% A、40 mol% B 及 10 mol%惰性氣體,進口處總流量為 5.0 gmol/min,體積流率是 2.0 liter/min。若要反應到 50 mol% C,恆溫操作下反應器 體積為何?(20 分)
#269359
三、承上題圖示,若 D25 梁主筋採無彎鈎形式,至鋼筋中心之混凝土保護層厚取 7 cm, 試檢查梁主筋伸展長度;若伸展長度不足,應說明如何改善?注意:鋼筋伸展長度 計算,請採用所提供的參考公式。(25 分)
#269366
一、大部分的金屬材料其波松比(Poisson's ratio)ν 介於 0.25~0.35 之間,且受壓力作用, 體積會減小。反之,受拉力作用則體積會變大。今有一線彈性材料,在雙軸應力(biaxial stress)σx 及σy(同為拉應力或壓應力)作用下,亦滿足上述體積變化行為。若其彈 性模數為 E,波松比為ν,試以材料體積變化率,推導證明此材料波松比ν 的上限值 是 0.5(即ν < 0.5)。(25 分)
#269368
⑴AC 桿件內最大的剪應力τmax、最大的正向應力σmax及最大的正向應變εmax。(15 分)
#269369
⑵該桿件最大扭轉角Φmax及自由端之扭轉角ΦC。(10 分)
#269370
一、國內高速公路連續假期實施尖離峰差別定價將成為常態,且依據現行公路通行費徵 收管理辦法第 7 條規定:「徵收機關基於交通管理需要,需實施通行費差別費率 時……。但差別費率之上限值不得高於標準費率之二倍。」請比較尖峰與離峰需求 彈性及曲線之差異?請利用相關曲線,繪圖說明尖峰與離峰差別定價理論上的均衡 條件?差別費率評估具有多元目標的特性,其評估構面可包括有效率面、顧客面、 財務面、營運面、政策面等構面,請就各構面研擬至少一項對應的重要評估準則?在 現行管理辦法之下,尖離峰差別定價之策略方案、實施效果及配套作法為何?(30 分)
#269373
二、政府研議修正民用航空運輸業相關管理規則,取消新成立航空公司的若干限制條件 及資格,國內航空運輸市場將更開放,市場競爭亦更加白熱化。請問何謂「市場力 量」(market power)?其主要的影響因素為何?在不完全競爭航空客運市場中,業 者通常會有何作法以發揮其市場力量?在上述規則修訂之後,既有業者之市場力量 會有何衝擊?新、舊業者可能會產生那些市場行為或營運策略?請至少列舉五項。 (20 分)
#269374
三、前瞻計畫中的軌道建設具有自然獨占特性,請問自然獨占的特徵為何?當軌道運輸 系統採取社會福利最大的定價時,政府通常需給予業者虧損補貼,請利用相關曲線 繪圖說明其補貼額度如何決定?為避免軌道運輸營運的長期虧損,改採取損益平衡 定價時,是否會發生超額供給(excess supply)情形?採取社會福利最大的定價時, 在那些情況下可使其轉虧為盈?(30 分)
#269375
四、政府在進行公共運輸建設計畫之經濟效益評估時,通常會面臨下述問題,請分析說 明其理由:對於成本與效益項目的差額分析(gap analysis),應採取「事前與事後」 (before & after)或「有與無」(with & without)的方法,才能獲得正確的評估結果? 在內生報酬率(IRR)的評估方法中,所謂的內生報酬率意義為何?當 IRR 用以判斷 公共運輸建設計畫是否具有經濟可行性時,需要考慮那些因素?當運用淨現值法 (NPV)評估時,在預期營收益皆相同情況下,對於「近期支付成本(如建設成本) 較多」,或「遠期支付成本(如營運成本)較多」之計畫項目,在未來利率長期看漲 趨勢之下,何者將相對有利?(20 分)
#269376
一、無樁共享單車 oBike 最近被引進臺灣,雖然帶給很多人便利,但是也造成亂停、棄置 現象,影響市容。如同環境污染一樣,這是外部性問題。何謂外部成本內部化?除 了禁止使用外,如何應用外部成本內部化解決此問題?請舉兩個例子說明。(25 分)
#269377
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111年 · #111040
111年 - 111 高等考試_三級_化學工程:化學反應工程學#109726
111年 · #109726