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技師◆空氣動力學
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103年 - 103 民航特種考試_三等_航務管理:空氣動力學#25347
> 申論題
題組內容
二、二維翼剖面理論所導出的庫塔-賈考司基定律(Kutta-Joukowski Law)為: L = ρVΓ 其中 L 為單位翼展長度所產生升力, ρ 為流體密度,V 為自由流流速, Γ 為環量 (Circulation),試說明:
⑶翼剖面外形與環量產生的關係。(8 分)
相關申論題
三、說明飛機在操控時所需要的控制面(Control Surface)名稱,其所在位置,以及各種 控制面如何產生氣動力(Aerodynamic Forces)以操控飛機的俯仰(Pitch),滾轉 (Roll)及偏航(Yaw)運動。(20 分)
#35886
⑴何謂誘導攻角?其來源為何?(10 分)
#35887
⑵何謂誘導阻力(Induced Drag)?它與摩擦力是否有關?(10 分)
#35888
⑴馬赫數的定義為何?(5 分)
#35889
⑵在穿音速流場(Transonic Flow)中,機翼面的空氣動力特性為何?(10 分)
#35890
⑶為何民航機要選這個速度區間作為飛機設計的考量?(5 分)
#35891
⑴請列舉五種可增加其推進效率之方法。(10 分)
#35892
⑵請說明⑴中各種可增加推進效率方法之原理。(15 分)
#35893
⑴何謂旁通比(bypass ratio)?(5 分)
#35894
⑵一般氣渦輪噴射引擎中需加入燃燒室之目的在於提升排氣溫度,以增加排氣之動 能用以推動渦輪葉片並增加從噴嘴排出之速度。然而現代氣渦輪噴射引擎(如一 般民航機所用之噴射引擎)中大都配屬較高旁通比值之旁通管,似與上述論點矛 盾,請解釋其原因。(15 分)
#35895
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