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97年 - 97 普通考試_交通技術:交通控制概要#23591
> 申論題
一、交通工程師於探討兩相鄰交通號誌是否需連鎖時,常利用車隊擴散(platoon dispersion)現象加以描述車輛運行之密集程度,並進而評估連鎖之效果。基於上述, 請說明車隊(platoon)之定義及車隊擴散(platoon dispersion)之意義。(10 分)
相關申論題
二、交通工程師進行某一號誌化路口之時相設計(phase design)工作時,若欲設計其中 之一個時相為左轉保護(protected left-turn)時相,則其需考量那些因素?(20 分)
#28592
三、試說明都市交通控制系統之主要路側設施及功能為何?(10 分)又上述路側設施如何 接受交通控制中心之命令與傳遞資訊,以構建智慧化之交通控制系統?(10 分)
#28593
四、何謂定時時制(time of day)控制且其控制時段如何劃分?(15 分)
#28594
五、請繪圖說明號誌化路口損失時間(lost time)、有效綠燈時間(effective green time) 與飽和流率(saturation flow rate)之意義?(20 分)
#28595
六、高速公路管理單位常利用資訊可變標誌(changeable message sign)提供用路者相關 道路資訊,請說明其主要顯示內容與目的為何?(15 分)
#28596
一、實地觀察車流運行特性之流率(flow)、速率(speed)與密度(density)等三個參 數,可採用下列兩種方式:路點觀測(measurements at a point or observed short length during long time)及時點觀測(measurements along a length by photography or observed over long length during short time)。請分別敘述其作法,及其如何推估流 率(flow)、速率(speed)與密度(density)等三個參數。(20 分)
#28597
二、請以圖形表示兩連鎖路口間單一車流方向之綠燈帶寬(green bandwidth)及時差 (offset)的意義。(10 分)並請說明理想時差之計算方式。(10 分)另實務上若 以理想時差之概念,予以設計綠燈帶寬,又往往無法準確估算實際車流運行所獲得 之帶寬,請說明其原因為何?(10 分)
#28598
三、請說明交通號誌時相設計與車道配置整合設計之重要性。(15 分)
#28599
四、高速公路管理單位往往會利用入口匝道儀控(on-ramp metering)及出口匝道儀控 (exit ramp control)來確保高速公路車流之運行績效,請分別說明制訂此兩類儀控 率所需考量之因素為何?(20 分)
#28600
五、何謂智慧型運輸系統(Intelligent Transportation Systems, ITS)?(5 分)並請以先 進交通管理系統(Advanced Traffic Management Services, ATMS)及先進旅行者資訊 服務(Advanced Traveler Information Services, ATIS)為例,說明智慧型運輸系統所 提供之服務功能。(10 分)
#28601
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