(一)、目標達成矩陣
1.執行方式：
此法乃名次等級期望值法之延伸，其特色為針對目標、標的與評估標準之相對重要性給予適當的權重，同時依各方案在同一部分評估項目之達成程度給予公平的評分。此法之關鍵在於規劃機構須能擬出適當的目標，並訂出每一評估標準之範圍。評估步驟如下：
(1).擬定運輸規劃之目標。
(2).配合規劃範圍之環境背景將每一目標引申為定義明確、敘述完整的標的
(3).對相關的專家學者、主管官員、民意領袖實施態度調查以分析各標的適當的評分範圍(即權重)。
(4).對每一標的選定估算達成程度的量化標準。
(5).評估各替選方案在每一標的上的達成程度，並給予適當的效應值。
(6).每一方案之效應值即為該方案在各標的之效應值的總和。
(7).選擇效應值最大者為最佳方案。
2.優缺點：
(1).優點：可將各性質不同之標的合理地歸結為一致的數值，以利決策者抉擇。
(2).缺點：追求目標函數之最大化而忽略了弱勢群體。
(二)、以改善都市交通為例
A方案為興建電動公車BRT系統；B方案為興建輕軌系統；C方案為興建公車專用道。
| 規劃標的 |
評估標準 |
配分 |
A案得分 |
B案得分 |
C案得分 |
|
經濟效益
|
益本比 |
50 |
40 |
38
|
35 |
| 滿足交通需求 |
道路LOS |
50 |
45 |
32 |
37 |
| 節約能源 |
耗油量 |
30 |
20 |
25 |
22 |
| CBD出入方便 |
可及性 |
20 |
10 |
15 |
14 |
| 減輕空氣汙染 |
廢氣排放量 |
30 |
20 |
25 |
18 |
| 減少拆遷 |
拆遷戶數 |
20 |
18 |
10 |
15 |
| |
總效應值 |
200 |
153 |
145 |
141 |
如上表所示，三個方案中A案之效應值為最大，因此為最佳方案。
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