申論題

(1)人工閉塞行車制(Manual Block System)：

手持紅旗於列車前方擔任嚮導任務；或在兩站間備嚮導員一人，列車由此唯一合法之嚮導員隨

車嚮導，始能在兩站間行駛。

(2)自動閉塞制(Automatic Block System，ABS)：

 隨著列車行駛班次 愈來愈繁密，人工協調與簡易聯動閉塞制已無法再適用，此時業者發明了「軌道電路」。「軌道電路」係指利用軌道 作為電氣回路，即選擇一適當長度之閉塞區間，將鋼軌之間用銅線連接使電流暢通而構成。一旦車輛行駛在設有軌 道電路之閉塞區間時，利用電流走「最短路徑」之原理，則鋼軌將與列車鋼輪形成一回路，並配合「繼電器」之作 用使號誌的燈光變換，完成號誌機的顯示。

中央控制(Centralized traffic control, CTC)行車制度

結合隔時法與隔地法之優點，列車在路線內單線、複線或多線軌道上行駛，其經過閉塞區間、交會車站等種種行動，完全接受號誌指示。原屬絕對閉塞之行車區間不再使用路牌；原屬權宜閉塞區間不再使用行車命令、列車優先權。路線上所有進出口號誌機及重要轉轍器均由控制中心統一控制、調度，作業簡單迅速，可增加列車密度並提高營運速度。

資料來源:http://donhi.com.tw/modules/tad_book3/pda.php?tbdsn=9603

https://www.3people.com.tw/%E7%9F%A5%E8%AD%98/%E4%BE%9D%E6%8E%A7%E5%88%B6%E7%9A%84%E8%87%AA%E5%8B%95%E5%8C%96%E7%A8%8B%E5%BA%A6%E5%8D%80%E5%88%86/%E5%85%AC%E8%81%B7%E7%89%B9%E7%A8%AE%E8%80%83%E8%A9%A6-%E9%90%B5%E8%B7%AF%E7%89%B9%E8%80%83-%E9%81%8B%E8%BC%B8%E7%87%9F%E6%A5%AD-%E9%81%8B%E8%BC%B8%E7%87%9F%E6%A5%AD/a7f390eb-7b20-48ba-9d6d-a018f23b19e4