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交通控制
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103年 - 103 地方政府特種考試_四等_交通技術：交通控制概要#22883
> 申論題
H全觸動號諸控制（fully actuated signal control) (解釋名詞)
相關申論題
(5)直行車當量數（through-vehicle equivalents ) (解釋名詞)
#25658
(一)小時交通量（hourly lane volume )
#25659
二) 5 分鐘尖峰車流率（peak rate of flow for a 5-minute period )
#25660
(B) 15 分鐘尖峰車流率（peak rate of flow for a 15-minute period)
#25661
H 15 分鐘尖峰小時因素（peak-hour factor for a 15-minute period )
#25662
(5) 5 : 00-5 : 05 時段之密度（density)
#25663
三、假設一個號誌化路口，往東方向為2%的下坡，車流之車速60公里/小時，黃燈時間 為3秒。若駕駛人的反應時間為1秒，道路磨擦係數為0.33，請證明該路口是否存 在猶豫區間（dilemma zone )?[提示：db = (Si2 -Sf2) /254 (f 土g);其中，db 為停車距 離（公尺），Si為起始速度（公里/小時），Sf為終端速度（公里/小時），f為磨擦係 數，g為坡度。](若有不足貪料，請自行假設）（25分）
#25664
四、近年來世界各國積極將智慧型運輸系統（Intelligent Transportation Systems, ITS)的 技術廣泛地應用於各種公路運輸系統，臺灣也同樣積極在推動中。針對目前的高速 公路系統部分，除電子收費系統外，請說明還有那些應用？其成效各為何？是否有 改善的地方？（15分）有那些系統可以再新增？它們的預期效益為何？（10分）
#25665
號誌化路口之控制目標，在於安全與效率等兩層面，試說明於安全考量下，交通號誌時相設計（phasing design）之種類及其適用情況。（20 分）又該時相設計之原則，必須與現有路口之幾何條件（geometric conditions）相互搭配，請說明交通號誌時相設計與車道配置（lane allocation）整合設計之重要性。（10 分）
#25666
於都市地區實施交通號誌控制時，通常需事先掌握車流之變化，且依此交通需求之變化，而採用不同之交通控制策略，請說明如何定義經常性出現壅擠及偶發性出現壅擠？（10 分）另依據上述不同之壅擠現象，可採用之交通控制策略為何？並請說明所對應之交通控制策略的基本特性。（15 分）
#25667
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