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104年 - 汽車修護 丙級學科-工作項目 03：汽車引擎修護101-237#64021

科目：技檢◆汽車修護-丙級 | 年份：104年 | 選擇題數：137 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：技檢◆汽車修護-丙級

選擇題 (137)

101. 一般引擎其混合氣能進入汽缸內主要是靠(A)大氣壓力(B)真空吸力(C)增壓器推力(D)大氣壓力與真空吸力。
102. 以下何種增壓器是利用引擎排氣的動能推動？(A)魯式增壓器(B)葉板式增壓器(C)離心式增壓器(D)渦輪增壓器。
103. 引擎水箱電動風扇之作用，是由何者控制(A)水泵之壓力(B)節溫器(C)水溫感知器(D)水箱壓力。
104. 汽油噴射引擎噴油嘴之噴油時間是以下列何者為單位(A)ms(B)μs(C)ks(D)ns。
105. 下列何者不是汽油噴射引擎量測進氣量之元件？(A)進氣岐管絕對壓力感知器(B)轉速感知器(C)水溫感知器(D)空 氣流量感知器。
106. 下列有關汽油噴射引擎轉速感知器訊號提供電腦(PCM)之控制項目，何者錯誤？(A)噴油量(B)節氣門開啟度(C)變 速箱換檔時機(D)點火提前時間。
107. 汽油噴射引擎之進氣歧管絕對壓力感知器(MAP)作用是量測(A)噴油量(B)進氣量(C)排氣量(D)點火時間。
108. 汽油噴射引擎水溫感知器之作用，當引擎溫度低時，會使(A)噴油量增加(B)噴油量減少(C)進氣量增加(D)進氣量 減少。
109. 汽油噴射引擎含氧感知器之作用，當測出排氣中含氧較多時，電腦(PCM)會調整(A)噴油量增加(B)噴油量減少(C) 進氣量增加(D)進氣量減少。
110. 下列何者無法由電腦(PCM)讀出故障代碼？(A)進氣歧管壓力感知器(B)節氣門位置感知器(C)氣門腳間隙(D)空氣 流量感知器。
111. 下列何者無法由電腦(PCM)讀出故障代碼？(A)水溫感知器(B)含氧感知器(C)引擎轉速感知器(D)PCV 閥。
112. 較容易產生爆震的汽油是(A)高辛烷值汽油(B)低辛烷值汽油(C)中辛烷值汽油(D)低十六烷值汽油。
113. 汽油噴射引擎未發動時，機油壓力指示燈應在(A)點火開關打開後，即刻亮起(B)點火開關未打開時，即會亮起 (C)點火開關打開後，需等 3～5 秒才亮起(D)點火開關打開後，即刻亮起，但等 3～5 秒後熄滅。
114. 汽油噴射引擎未發動時，充電指示燈應在(A)點火開關打開後，即刻亮起(B)點火開關未打開時，即會亮起(C)點 火開關打開後，需等 3～5 秒才亮起(D)點火開關打開後，即刻亮起，但等 3～5 秒後熄滅。
115. 汽油噴射引擎未發動時，引擎故障指示燈應在(A)點火開關打開後，即刻亮起(B)點火開關未打開時，即會亮起 (C)點火開關打開後，需等 3～5 秒才亮起(D)點火開關打開後，即刻亮起，但等 3～5 秒後熄滅。
116. 技師甲說：「感測器是用以偵測車輛操作狀態」；技師乙說：「感測器可以產生類比式或數位式訊號」。何 者正確？(A)技師甲(B)技師乙(C)兩者皆對(D)兩者皆錯。
117. 技師甲說：「EFI 引擎使用 MAF 感測器通常就不再使用 MAP 感測器」；技師乙說：「EFI 引擎使用 MAF 及 M AP 感知器，以判定引擎負載」。何者正確？(A)技師甲(B)技師乙(C)兩者皆對(D)兩者皆錯。
118. 技師甲說：「霍爾感測器產生數位式訊號」；技師乙說：「霍爾感測器產生類比式訊號」。何者正確？(A)技 師甲(B)技師乙(C)兩者皆對(D)兩者皆錯。
119. (本題刪題)技師甲說：「EFI 引擎噴射時間單位為 ms」；技師乙師：「EFI 引擎噴射時間單位為 mg」。何者正 確？(A)技師甲(B)技師乙(C)兩者皆對(D)兩者皆錯。
120. P0133 是什麼類型的故障碼(DTC)(A)製造廠的 DTC(B)底盤 DTC(C)車身 DTC(D)共用型，即美國汽車工程學會(SAE) DTC。
121. 技師甲說：「O2 感測器可使用檢驗燈檢修」；技師乙說：「O2感測器一定要使用診斷儀器(Scan Tool)或數位 電錶(DVOM)檢修」。何者正確？(A)技師甲(B)技師乙(C)兩者皆對(D)兩者皆錯。
122. 技師甲說：「MPI 系統比 TBI 系統能更均勻地分配燃料」；技師乙說：「TBI 製造成本較便宜」；何者正確？ (A)技師甲(B)技師乙(C)兩者皆對(D)兩者皆錯。
123. (本題刪題)技師甲說：「拆卸燃料管路前須先將加油蓋打開」；技師乙說：「拆下燃油泵保險絲後發動引擎以 釋放燃料管路殘壓」。何者正確？(A)技師甲(B)技師乙(C)兩者皆對(D)兩者皆錯。
124. PCM(Powertrain Control Module)是指(A)點火控制模組(B)引擎控制模組(C)底盤控制模組(D)車身控制模組。
125. OBDⅡ系統中，診斷接頭(DLC)的端子數為(A)12(B)14(C)16(D)18。
126. 曲軸箱通風系統之功用是除去曲軸箱裡的(A)水蒸氣(B)CO2 (C)機油(D)油氣。
127. 曲軸箱通風系統中的 PCV 閥在(A)引擎停止(B)低速(C)加速及高負荷(D)高速時 HC 的通過量較多。
128. EGR 裝置(廢氣再循環裝置)最主要功用在減少廢氣中之(A)CO(B)HC(C)NOx(D) CO2。
129. 汽車減速時產生有毒廢氣中最多的是(A)CO(B)HC(C)NOx(D) CO2。 
130. 將引擎的壓縮比降低，可減少哪一種廢氣的排放量？(A)CO(B)HC(C)NOx(D) CO2。 
131. NOx 在何時排放的濃度最高？(A)燃燒溫度低時(B)燃燒溫度高時(C)點火時間較晚時(D)氣門重疊角度較大時。
132. 油箱蒸發控制系統所排放最多之氣體為(A)HC(B)CO(C)CO2 (D)NOx。
133. 引擎熄火時，PCV 閥是(A)關閉(B)全開(C)半開(D)微開。
134. 使用壓縮壓力錶檢查引擎壓縮壓力時(A)應拆除全部火星塞(B)僅將須測量之火星塞拆除(C)毋須拆除火星塞(D)將 汽缸壓力錶接於火星塞上。
135. 可能造成汽油引擎爆震之原因為(A)進氣壓力低(B)壓縮壓力低(C)點火時間過早(D)混合氣過濃。
136. 混合氣過濃時，排出的廢氣是什麼顏色？(A)白色(B)黑色(C)藍色(D)淡黃色。
137. 汽油引擎在理論混合比附近燃燒時，產生較多的污染氣體是(A)CO(B)HC(C)NOx(D)PM。
138. 曲軸箱吹漏氣(Blowby Gas)中最多之污染氣體為(A)NOx(B)CO(C)HC(D)SO2。
139. 下述何種現象會使汽油引擎排氣管排出藍白煙(A)混合比調整不當(B)點火正時調整不當(C)機油油面太高(D)加速 太急。
140. 技師甲說：「觸媒轉換器位於引擎與消音器之間」；技師乙說：「觸媒轉換器位於消音器與尾管之間」。請 問何者正確？(A)技師甲(B)技師乙(C)兩者皆對(D)兩者皆錯。
141. 汽油引擎車輛於定速行駛時尾管冒黑煙，其可能原因為(A)消耗過量機油(B)空燃比過濃(C)汽缸蓋破裂(D)節溫器 太早開啟。
142. 汽油引擎車輛於減速時排氣尾管冒藍煙，其可能原因為(A)空燃比過濃(B)汽缸蓋墊片損壞造成冷卻液進入汽缸 (C)活塞環或氣門導管磨損造成機油進入汽缸(D)節溫器開啟太晚。
143. 汽油引擎發生爆震及高 HC 排放，技師甲說：「其可能原因為基本正時太晚」；技師乙說：「其可能原因為基 本正時太早」。何者正確？(A)技師甲(B)技師乙(C)兩者皆對(D)兩者皆錯。
144. 技師甲說：「引擎排氣分析中 HC 排放高表示燃燒完全」；技師乙說：「引擎排氣分析中 CO2 排放低表示燃 燒完全」。何者正確？(A)技師甲(B)技師乙(C)兩者皆對(D)兩者皆錯。
145. 下列何者是影響引擎壓縮壓力最小的因素(A)燃燒室積碳(B)活塞環開口間隙(C)連桿軸承間隙(D)活塞與汽缸壁間 隙。
146. 點火正時太晚時，會發生(A)引擎過熱(B)回火(C)排氣中 NOx 含量增加(D)爆震。
147. 測量汽缸壓縮壓力時，應將節氣門置於(A)全開位置(B)全閉位置(C)半開位置(D)任何位置均可。
148. 引擎怠速時，使用真空錶測量進氣歧管處真空，其讀數應為(A)100(B)300(C)500(D)700 mmHg 左右。
149. 氣門彈簧彈力太弱對引擎有何影響(A)怠速不良(B)中速不良(C)高速不良(D)無影響。
150. 測量汽缸之壓縮壓力，如加少許機油後，壓力上升 20psi 以上表示(A)活塞環磨損(B)汽缸床燒壞(C)氣門座燒壞(D) 導管磨損。
151. 相鄰二缸之汽缸壓縮壓力均很低，其最可能原因為(A)活塞環磨損(B)氣門燒壞(C)汽缸床墊片燒壞(D)氣門導管磨 損。
152. 下列何者是氣門燒壞的原因之一(A)氣門座與氣門密合不良(B)汽缸床墊片漏氣(C)壓縮比過低(D)氣門腳間隙過 大。
153. 轉速錶有兩條線時，其接線方法為(A)一條接在電瓶正極另一條接在電瓶負極(B)一條接在發火線圈（接電源端） 8 另一條接在電瓶搭鐵極上(C)一條接在發火線圈（接電源端）另一條接分電盤底座(D)一條接發火線圈（分電盤 端）另一條接在搭鐵極。
154. 汽油噴射引擎怠速控制閥(IAC)失效時引擎會發生的狀況為(A)無法發動(B)無法加速(C)無法減速(D)怠速不穩或熄 火。
155. 引擎怠速運轉中其真空讀數偏低，技師甲說：「可能是點火正時延遲」；技師乙說：「可能是氣門正時延遲」。 何者正確？(A)技師甲(B)技師乙(C)兩者皆對(D)兩者皆錯。
156. 柴油的著火性以(A)十六烷(B)異辛烷(C)正庚烷(D)甲基奈 值表示。
157. 配合柴油引擎轉速之增加，修正全負荷燃料噴射量的機構是(A)正時器(B)噴射泵柱塞(C)等量裝置(D)輸油門。
158. 柴油引擎渦流室式燃燒室通常採用(A)針型噴油嘴(B)孔型噴油嘴(C)開式噴油嘴(D)閉式噴油嘴。
159. 柴油引擎何種油泵柱塞會隨轉速增加而使噴射開始提早(A)正螺旋型柱塞(B)標準型柱塞(C)反螺旋型柱塞(D)雙螺 旋型柱塞。
160. 柴油引擎 Pneumatic Governor 是利用(A)飛重離心力(B)進氣岐管真空(C)液壓(D)真空與離心力 作動。
161. 柴油引擎能防止高壓油管收縮造成噴油嘴滴油現象的是(A)輸油門及座(B)輸油門彈簧(C)輸油門之釋放環(D)輸油 門之舉桿。
162. 柴油引擎線圈式預熱塞之預熱電路接法為(A)串聯(B)並聯(C)複聯(D)串並聯。
163. 柴油引擎中，串聯式預熱系統之主要缺點為(A)安裝不易(B)檢測困難(C)有任何一只預熱塞故障即全部預熱塞不 作用(D)預熱效果較差。
164. 柴油引擎各種燃燒室中最簡單之一種型式者(A)預燃燒室(B)直接噴射室式(C)渦流室式(D)空氣室式。
165. 柴油引擎能被控制之燃燒時期為(A)著火遲延時期(B)火燄散佈燃燒時期(C)後燃時期(D)直接燃燒時期。
166. 柴油引擎笛塞爾爆震係發生在(A)燃燒末期時(B)燃燒初期時(C)引擎壓縮壓力過高時(D)引擎高溫時。
167. 柴油引擎預熱塞是在何時使用(A)預熱時(B)啟動時(C)運轉時(D)預熱和啟動時。
168. 必須使用孔型噴油嘴的柴油引擎燃燒室是(A)直接噴射式(B)預燃燒室式(C)渦流室式(D)空氣室式。
169. 柴油引擎封閉式預熱塞是屬於(A)高電壓、大電流型(B)低電壓、大電流型(C)高電壓、小電流型(D)低電壓、小電 流型。
170. 柴油引擎發生爆震的原因是(A)進氣溫度過高(B)轉速過高(C)壓縮壓力過高(D)著火延遲時期燃料噴射量過多。
171. 柴油引擎真空調速器，若加速踏板在同一位置，當引擎負荷加重時，節汽門處真空(A)變大(B)變小(C)不變(D)不 一定。
172. 柴油引擎不會干擾收音機是因為(A)使用燃料噴射法(B)沒有高壓電點火系統(C)裝有減壓設備(D)裝有消除雜音之 設備。
173. 依柴油引擎燃燒室形狀而言，燃料噴射開始壓力較低的是(A)預燃燒室式(B)直接噴射室式(C)渦流室式(D)空氣室 式。
174. 柴油引擎針型噴油嘴，其英文名詞是(A)Close Type Nozzle(B)Pintle Type Nozzle(C)Hole Type Nozzle(D)ThrottleType N ozzle。
175. 柴油引擎單作用柱塞式供油泵，柱塞被噴射泵凸輪軸的凸輪高峰部分推入時發生(A)送油(B)調整作用(C)儲油(D) 吸油和送油。
176. 一般四行程柴油引擎噴射泵之轉速是引擎轉速的(A)一倍(B)二倍(C)四倍(D)1/2 倍。
177. 柴油引擎 RBD 型調速器是利用(A)離心力(B)真空(C)離心力與真空(D)液壓 而作用之。
178. 柴油引擎噴入之燃料大部分在副燃燒室，其燃燒室型式為(A)渦流室式(B)直接噴射式(C)預燃燒室式(D)空氣室式。
179. 柴油引擎各種燃燒室中以(A)預燃室式(B)直接噴射式(C)空氣室式(D)渦動室式 之熱效率最佳。
180. 柴油引擎直列式噴射泵，其控制燃料噴射量之機構是(A)噴油嘴(B)齒桿、齒環及控制套(C)柱塞與柱塞筒(D)正時 器。
181. 柴油引擎噴油嘴容易發生阻塞故障的型式為(A)針型(B)孔型(C)節流型(D)開式。
182. 汽車柴油引擎所用的離心式濾清器通常用於(A)完全壓力式(B)部分壓力式(C)旁通式(D)分流式 潤滑系統。
183. 調整柴油引擎噴射泵軸使其依轉動之相反方向移動時，會使噴射開始時間(A)提早(B)變晚(C)不變(D)無關。
184. 柴油引擎容易產生爆震的原因為(A)著火點太低(B)壓縮壓力太高(C)轉速太高(D)噴射太早。
185. 下列何者會造成柴油引擎排黑煙？(A)上機油(B)空氣濾清器嚴重阻塞(C)柴油中有水(D)噴射壓力過高。
186. 使用柴油引擎噴油嘴試驗器試驗噴油嘴時，下列何者不是檢驗項目(A)噴射開始壓力(B)噴油量(C)噴霧狀態(D)噴 霧後有無滴油。
187. 柴油引擎在什麼情況下，產生黑煙最多(A)慢車空轉時(B)重負荷加速時(C)等速時(D)高速時。
188. 一般檢驗柴油引擎供油泵的吸油能力時，油箱應放在供油泵下方多少距離(A)0.5(B)1(C)2(D)3 公尺。
189. 柴油引擎噴射泵之手動泵使用時機為(A)引擎重負載供油泵供油不足(B)供油泵有毛病(C)排除低壓油路中空氣(D) 引擎發動時。
190. 柴油引擎改變噴油嘴彈簧彈力時(A)噴射角度(B)噴射量(C)噴射間隔角度(D)噴射開始壓力 隨之改變。
191. 柴油引擎將噴射泵外殼依其軸運轉方向移動會使噴射開始時期(A)變晚(B)提早(C)不變(D)無關。
192. 目前四行程柴油引擎的燃燒室其發展趨勢是採用(A)預燃燒室式(B)渦流室式(C)空氣室式(D)直接噴射式。
193. 柴油引擎噴射開始時間隨噴射量而定，噴射完畢時間固定的油泵柱塞型式是(A)雙螺旋(B)正螺旋(C)左螺旋(D)反 螺旋。
194. 柴油引擎噴射泵柱塞之直槽若與柱塞筒上之回油孔對準時，則噴油量為(A)最大(B)最小(C)不噴油(D)儲油。
195. 柴油的十六烷值愈高(A)愈容易發生爆震(B)愈不易發生爆震(C)對爆震無影響(D)會使引擎發生過熱現象。
196. 柴油噴射泵調速器主要用於(A)控制噴油量(B)控制噴油壓力(C)控制噴油速度(D)控制噴油時間。
197. 四缸柴油引擎噴射泵之噴油間隔應調整為(A)60°±0.5°(B)90°±0.5°(C)120°±0.5°(D)180°±0.5°。
198. 柴油引擎的燃燒室屬於預燃燒室者，應使用哪一型之噴油嘴較合適(A)孔型(B)開式(C)針型(D)閉式。

199. 如下圖示之柴油引擎噴射泵柱塞，其型式是php0p4VgV(A)雙螺旋型(B)右螺旋型(C)上控制槽(D)左螺旋型。

200. 柴油引擎噴入的燃料油粒直徑大小與空氣溫度的關係是(A)溫度愈高油粒愈小(B)溫度愈高油粒愈大(C)汽缸溫度 和油粒大小無關(D)溫度愈低，油粒愈小。
201. 柴油引擎運轉時，發現有大量柴油從噴油嘴架流回油箱時，表示(A)正常現象(B)噴油嘴已磨損須修理或換新(C) 噴射壓力過高(D)供油泵送油壓力過高。
202. 柴油引擎起動時產生逆轉現象可能是(A)噴射正時錯誤(B)氣門正時錯誤(C)排氣管阻塞(D)點火正時錯誤。
203. 柴油引擎的減壓裝置是在下列何者安裝減壓軸(A)曲軸(B)凸輪軸(C)氣門搖臂(D)氣門推桿。
204. 下列何者又稱為等壓循環(A)奧圖循環(B)卡諾循環(C)米勒循環(D)狄塞爾循環。
205. 下列柴油引擎排放氣體中，污染最嚴重者為(A)一氧化碳及粒狀污染物(B)碳氫化合物及一氧化碳(C)碳氫化合物 及粒狀污染物(D)氮氧化物及碳粒。
206. 下列那一型柴油引擎燃燒室在燃料燃燒後易產生氮氧化物？(A)預燃室式(B)渦動室式(C)間接噴射室式(D)直接噴 射室式。
207. 校正柴油引擎噴射泵之噴油間隔時，各缸間的容許誤差為？(A)±0.5 度(B)±1 度(C)±0.1 度(D)±5 度。
208. 下列有關柴油噴射泵之敘述，何者正確？(A)送油完畢輸油門的吸回活塞滑回，防止燃料倒流保持殘壓，而閥 面緊壓閥座則迅速截斷噴油(B)輸油門及座不密合將導致噴射量改變(C)挺桿調整螺絲升高可使噴射變晚(D)齒桿 與齒環採鬆接合以利自行調整。
209. 柴油引擎高壓輸油管長短不均時，會影響下列何者？(A)噴油正時(B)噴油順序(C)噴油霧化(D)噴油壓力。 
210. 波細 VE 型分油式高壓噴射泵採用的調速器為何？(A)真空式最高、最低調速器(B)真空式全速調速器(C)機械式全 速調速器(D)複合式全速調速器。
211. 柴油引擎低壓分油式噴射系統，其量油、升壓與噴霧等三項工作係由何者擔任？(A)噴射泵(B)噴油器(C)供油泵 (D)節流閥軸。
212. 柴油引擎康敏式(Cummins)PT 型噴射泵中的「PT」是代表何者？(A)壓力－時間(B)壓力－扭力(C)壓力－溫度(D)壓 力－轉速。
213. 下列何者不是柴油引擎噴油嘴試驗所包括的項目？(A)噴射開始壓力(B)噴霧狀況(C)滴油狀況(D)噴射孔徑測量。
214. 噴油嘴之噴射開始壓力為 100 kg/cm2 ，若壓力錶指示單位為 psi 時，則應換算為何？(A)0.142×100(B)1.42×100(C)1 4.2×100(D)142×100。
215. Electronic Diesel Control(EDC)係指下列何者？(A)電子式柴油引擎控制(B)電子式爆震控制(C)電子式診斷控制(D)電 子式偵測控制。
216. 下列何種原因與柴油引擎的爆震無關？(A)十六烷值(B)壓縮壓力低(C)引擎溫度低(D)燃料黏度低。
217. 下列有關直接噴射式柴油引擎之敘述，何者錯誤？(A)使用孔型噴油嘴(B)噴射壓力較高(C)對於燃料之選用較為 嚴格(D)燃燒室之構造複雜，汽缸蓋加工困難。
218. 下列有關柴油引擎容積效率提昇之敘述，何者最有效？(A)使用增壓器(B)加大進排氣閥口徑(C)進氣岐管調諧設 計使進氣慣性流入(D)適當之氣門重疊角度。
219. 依功能分類柴油引擎燃料噴射系統調速器，下列何者屬全速調速器？(A)RQ 型調速器(B)RS 型調速器(C)RAD 調 速器(D)RSV 調速器。
220. 下列有關柴油引擎預熱塞之敘述，何者正確？(A)線圈式預熱塞使用並聯電路(B)封閉式預熱塞使用壽命較長(C) 封閉式預熱塞預熱時間較長(D)線圈式預熱塞使用壽命較長。
221. 進氣門早開晚關可使(A)氣門不易磨損(B)引擎爆震減小(C)汽缸容積效率增加(D)氣門不易漏氣。
222. 四行程引擎完成一個工作循環時曲軸須轉(A)四圈(B)三圈(C)二圈(D)一圈。
223. 有一四缸四行程引擎，在轉速 2800rpm 時之扭力為 98N-m，此時之制動馬力為(A)19.53(B)39.07(C)45.26(D)78.14 P S。
224. 在壓縮行程終了時是(A)僅進氣門打開(B)進排氣門均打開(C)僅排氣門關閉(D)進排氣門均關閉。
225. 進氣歧管內的真空度在同一轉速下是隨(A)引擎排氣量而增高(B)汽油與空氣混合比而增高(C)節氣門開度縮小而 增高(D)節氣門開度增大而增高。
226. 一部四汽缸四行程循環引擎，其汽缸內徑 84mm，活塞行程 80mm，燃燒室容積 55.4cc，則引擎之排氣量約為 (A)1800cc(B)1500cc(C)1600cc(D)1200cc。
227. 排氣量為 800cc，壓縮比為 11：1，則燃燒室容積為(A)60cc(B)70cc(C)80cc(D)90cc。
228. 汽油引擎壓縮壓力越高，則熱效率(A)愈低(B)愈高(C)相同(D)無關。
229. kg/kw-hr 是(A)熱效率(B)平均有效壓力(C)燃料消耗率(D)熱值 之單位。
230. 汽油引擎之熱力循環屬於(A)等壓循環(B)等容循環(C)複合循環(D)雙燃燒循環。
231. 為提高引擎及汽缸容積效率，進氣門宜(A)早開早關(B)早開晚關(C)晚開早關(D)晚開晚關。
232. 下列何者較可能不是新式汽車引擎發展的趨勢(A)降低壓縮比(B)裝用增壓器(C)裝用雙凸輪軸(D)使用多氣門。
233. 汽油引擎爆震發生在哪一時期(A)繁殖時期(B)火焰核時期(C)孵化時期(D)著火延遲時間。
234. 某單缸引擎缸徑為 10cm，行程為 12cm，壓縮比為 8:1，其汽缸總容積是多少？(A)932(B)942(C)1059.8(D)1076.5 c m 。
235. 下列何者與壓縮比無關？(A)排氣量(B)辛烷值(C)活塞大小(D)缸數。
236. 下列何者與容積效率無關？(A)轉速(B)辛烷值(C)進汽門大小(D)進氣溫度。
237. 100 立方英吋(in )排氣量引擎，其排氣量為(A)16.39cc(B)163.9cc(C)1639cc(D)16390cc。

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