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105年 - 02000 汽車修護 乙級 工作項目 04：汽車電系（含空調）1-100#41664

科目：技檢◆汽車修護-乙級 | 年份：105年 | 選擇題數：100 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：技檢◆汽車修護-乙級

選擇題 (100)

1. 將 2Ω、3Ω 及 5Ω 三個電阻串聯連接通以 0.5A 之電流時，則兩端電壓應為(A)50V(B)5.0V(C)20V(D)0.05V。
2. 下列敘述何者正確(A)串聯電路上通過各電阻之電流相同(B)並聯電路上總電壓等於分電壓之和(C)串聯電路上 總電流等於分電流之和(D)並聯電路上各電阻所生電壓與電阻成正比例。
3. 12V60W 的燈泡，當燈泡點亮時，消耗電流為(A)12A(B)7.2A(C)6A(D)5A。
4. 檢查汽車電器有無短路最好使用(A)檢驗燈(B)電壓錶(C)電流錶(D)歐姆錶。
5. 線圈的自感應電壓發生於(A)電流剛流通時(B)電流值到達穩定時(C)電流剛停止時(D)電流剛流通及剛停止時。
6. 下列何者與電磁感應電壓的大小無關(A)通過線圈的電流(B)線圈圈數(C)線圈內磁場的變化(D)通過線圈電流的 方向。
7. 通常交流電電壓是 110V，此 110V 是指交流電的(A)有效電壓(B)最大電壓(C)平均電壓(D)週率。
8. 如圖示符號表示(A)整流粒(B)定壓轉流粒(C)PNP 電晶體(D)NPN 電晶體。
9. 頻率電磁閥的工作周期(Duty cycle)單位為(A)％(B)Hz(C)秒(D)分。
10. 12 伏特電瓶兩個，24 伏特燈泡兩個，下列何者接線正確？ (A) (B) (C) (D) 。
11. 若將 24V 規格之燈泡裝於 12V 之電路中，則(A)燈泡不亮(B)燈泡燒壞(C)燈泡亮度變弱(D)亮度不變。
12. 靜態測試二極體是否正常，可使用三用電錶之(A)DCV 檔位(B)DCA 檔位(C)歐姆檔位(D)ACV 檔位。
13. 將同電壓、同容量的兩個電瓶串聯時(A)電壓不變，容量加倍(B)電壓加倍，容量不變(C)電壓、容量均不變(D)電 壓、容量均加倍。
14. 電瓶充滿電時(A)正極板為 PbO 2，負極板為 Pb(B)正極板為 Pb 負極板為 PbO 2(C)正負極板均為 PbSO 4(D)正極板 為 PbO 負極板為 PbO2 。
15. 汽車配置 12V 電瓶，於引擎起動時，其電瓶起動電壓應高於多少時表示電瓶良好？(A)10.5V(B)9.6V(C)8V(D)7V。
16. 電瓶在充電過程中，當即將充滿時(A)充電電流仍逐漸增加(B)充電電壓仍逐漸升高(C)電水比重在 1 小時內幾乎 不變(D)電水比重仍逐漸升高。 35
17. (本題刪題)正極板上之化學物質，經過極化處理後，會轉變成咖啡色結晶狀之(A)Pb(B)Pb0(C)PbO(D)PbO。
18. 增加電瓶的極板數量或極板面積，則電瓶的(A)電壓變大，電容量不變(B)電壓不變，電容量變大(C)電壓與電容 量均變大(D)電壓與電容量均變小。
19. 有一 12V120AH 的電瓶，若以瓦特小時來表示其電容量，應該為多少瓦特小時？(A)0.1(B)10(C)132(D)1440。
20. 假若將二個 12V 50AH 的電瓶串聯時，則其電壓與電容量會變為多少？(A)12V 50AH(B)12V 100AH(C)24V 50AH (D)24V 100AH。
21. 檢查電瓶之分電池液面，若不足時，應添加(A)電水(B)蒸餾水(C)硫酸(D)自來水。
22. 使用快速充電機對電瓶充電時，其充電電流通常為電瓶電容量的多少倍？(A)1(B)1/2(C)1/5(D)1/10。
23. 1μF 等於(A)106 F(B)103 F(C)0.001 F(D)0.000001 F。
24. 有四個 12V，50AH 的電瓶，兩個串聯成一組，再將兩組並聯，其結果為(A)12V，200AH(B)24V，100AH(C)24 V，50AH(D)48V，50AH。
25. 電磁開關與超速離合器型起動馬達，當引擎起動時，小齒輪飛出後又退回，如此反覆動作，其故障原因在(A) 電樞線圈(B)磁場線圈(C)吸入線圈(D)吸住線圈斷路或接觸不良。
26. 如圖示是檢查何者斷路(A)吸入線圈(B)吸住線圈(C)電樞線圈(D)磁場線圈。
27. 起動馬達超速離合器的作用是(A)增加起動馬達驅動扭力(B)使起動馬達超速驅動(C)使起動馬達不致於被發動 後的引擎驅動(D)使引擎能超速起動。
28. 裝置自動變速箱的汽車起動引擎時，發現起動馬達不作用之可能原因為(A)自動變速箱選擇桿在 N 檔位(B)起 動安全(抑制)開關不良(C)引擎卡死(D)電瓶搭鐵極性裝反。
29. 起動馬達作無負荷檢驗時，若轉速慢，又輸入電流小時，其故障原因是(A)電刷接觸不良(B)軸承太緊(C)電樞軸 彎曲(D)電樞線圈短路。
30. 以電樞試驗器檢查電樞，若放在電樞上的鋸片會跳動時，表示該電樞(A)正常(B)短路(C)斷路(D)搭鐵。
31. 起動馬達的無負荷試驗是試驗馬達在無負荷時的(A)扭力及轉速(B)電流及轉速(C)電壓及扭力(D)電流及扭力。
32. 試驗起動馬達性能的三種方法是(A)起動馬達負荷、無負荷和靜止扭力試驗(B)起動馬達負荷，無負荷和轉速試 驗(C)起動馬達負荷，無負荷和電阻試驗(D)起動馬達轉速，電阻和負荷試驗。
33. 三用電錶的歐姆錶，一極碰電樞整流子，另一極碰電樞軸此是檢查(A)電樞線圈是否短路(B)電樞線圈是否搭鐵 (C)電樞線圈是否斷路(D)磁場線圈是否絕緣。
34. 一般起動馬達之超速離合器作用不良卡死時可能會造成(A)起動馬達空轉(B)引擎轉速變快(C)引擎轉速變慢(D) 引擎發動後，起動馬達驅動小齒輪不會脫離。
35. 交流發電機充電系統，充電指示燈應接往那一個線頭？(A)A 線頭(B)IG 線頭(C)N 線頭(D)L 線頭。
36. 現代車輛充電系統如提供有自我偵測裝置時，當發電機 B 線斷路時，則行駛中(A)充電指示燈亮，充電正常 (B)充電指示燈亮，不充電(C)充電指示燈亮，過度充電(D)充電指示燈不亮，不充電。
37. 交流發電機的靜子是由三組線圈繞成 Y 型接線，構成三相交流發電機，每組線圈的相位差(A)180°(B)120°(C)90° (D)60°。
38. 汽車上的電瓶搭鐵極性接反時，最先燒壞的是(A)保險絲(B)點火線圈的一次線圈(C)發電機的二極體(D)起動馬達 電磁開關。
39. 夜間行車頭燈燈泡時常燒壞應檢查(A)電瓶樁頭(B)頭燈保險絲(C)發電機電壓調整器(D)頭燈搭鐵線。
40. 交流發電機的旋轉方向對發電機性能沒有影響，但應注意(A)皮帶盤上風扇葉片的方向(B)發電機電壓調整器的 規格(C)發電機在引擎上的裝置位置(D)電瓶的搭鐵極性。
41. 關於交流發電機的敘述下列何者為正確？(A)引擎過熱時，交流發電機的發電量必會增加(B)交流發電機的調整 器設有電流調整器(C)交流發電機的輸出電流經過碳刷(D)交流發電機利用半導體整流。
42. 交流發電機的 Y 型靜子線圈留有幾個線頭(A)2 條(B)4 條(C)5 條(D)6 條。 36
43. 充電系統正常且未使用電器負載時，車上電瓶的充電電流應該是(A)不管引擎轉速快慢，充電電流保持一定(B) 不管引擎運轉時間長短，充電電流保持一定(C)引擎剛發動後充電電流較小，以後逐漸增加(D)引擎剛發動，充 電電流較大，以後逐漸變小。
44. 為了控制交流發電機的輸出電壓，所以調整器要(A)控制磁場電壓(B)控制轉子速率(C)限制磁場電流之輸出(D)限 制輸入磁場之電流。
45. 電瓶過度充電的原因是(A)轉子線圈搭鐵不良(B)風扇皮帶太緊(C)電壓調整器損壞(D)靜子線圈斷路。
46. 汽車上的電瓶搭鐵線不良時，可能發生(A)電瓶過度充電(B)發火線圈發燙(C)發電機的二極體損壞(D)電瓶沒電。
47. 汽車使用的發電機其規格標示，下列何者正確？(A)14V-60A(B)840V(C)60V-14A(D)14A-60Ω。
48. 交流發電機的靜止線圈使用 Y 型接法的優點為(A)輸出電壓較大(B)輸出電流較大(C)無中性點(D)繞線較容易。
49. 如圖所示，此動作是在進行發電機的何種測試？(A)轉子線圈的導通測試(B)轉子線圈的斷路測試(C)轉子線圈的 搭鐵測試(D)靜子線圈的導通測試。
50. 四缸引擎，使用具有兩缸同時點火功能之直接點火系統，則同時跳火的兩缸(A)為第一缸及第二缸(B)為第一缸 及第三缸(C)分別在壓縮上死點及排氣上死點(D)分別在壓縮上死點及進氣下死點。
51. 冷式火星塞(A)散熱容易，適合高速引擎(B)散熱容易，適合低速引擎(C)散熱慢，適合重負載引擎(D)散熱慢，適 合低負荷引擎。
52. 引擎於下列何種情況需要點火提前較多(A)使用較高辛烷值汽油(B)同一轉速負荷較大時(C)混合氣較濃時(D)為 減少 HC 及 NOx 廢氣時。
53. 電子式點火系統的閉角角度(A)固定不變(B)引擎轉速愈高，閉角角度愈小(C)引擎轉速愈高，閉角角度愈大(D)沒 有閉角角度。
54. 電瓶搭鐵極性接反，起動引擎時，電晶體點火系統中的那一個組件會損壞(A)電子控制器（點火器）(Trigger Box 或 Control Unit)(B)發火線圈(C)分電盤內拾波線圈(Pick-up Coil)(D)分火頭。
55. 火星塞間隙過大時，(A)跳火電壓高，火花線長(B)跳火電壓高，火花線短(C)跳火電壓低，火花線長(D)跳火電壓 低、火花線短。
56. 發火線圈的能供電壓，電子點火系統應在(A)10kV(B)20kV(C)30kV(D)50kV 以上。
57. 由示波器檢查各缸的跳火電壓時發現某缸的跳火電壓太高，較可能是該缸之(A)分火頭間隙太小(B)火星塞高壓 線電阻太大(C)分電盤蓋髒污(D)火星塞間隙太大。
58. 有關火花點火引擎下列何者正確？(A)點火太晚，容易爆震(B)點火過早，容易過熱(C)火花塞間隙愈大，跳火電 壓愈低(D)引擎轉速愈高，跳火電壓愈低。
59. 火花塞間隙不變時(A)壓縮壓力增加會使跳火電壓降低(B)點火提前會使跳火電壓增高(C)混合比調稀會使跳火 電壓降低(D)火花塞電極溫度升高會使跳火電壓降低。
60. 檢查磁力式電晶體點火系統磁極之空氣間隙應使用(A)歐姆錶(B)閉角錶(C)正時燈(D)非導磁式厚薄規。
61. 測量火星塞電極間隙之標準工具是(A)厚薄規(B)線規(C)測微器(D)鋼尺。
62. 拆下火星塞，中央電極處有積碳或上機油，可能是(A)熱度等級太冷式(B)熱度等級太熱式(C)火星塞間隙太大(D) 引擎過熱。
63. 檢查點火正時應(A)依廠家規定的轉速操作(B)在 2000rpm 以上時操作(C)在轉速很慢時操作(D)在任何轉速操作。
64. 各類廠牌電子點火之主要差異部位是(A)高壓電路之發火線圈(B)高壓電路之火星塞(C)高壓線材質(D)控制低壓 電路之信號感應裝置。
65. 由引擎示波器查看各缸的跳火電壓時發現某缸的跳火電壓太低，可能是該缸之(A)分火頭間隙太大(B)火星塞高 壓線電阻太大(C)分電盤蓋髒污(D)火星塞間隙太小。 37
66. 下列何種燈須經點火開關(A)煞車燈(B)小燈(C)倒車燈(D)危險警告燈。
67. 鹵素燈泡係(A)真空燈泡(B)充氬氣燈泡(C)加碘之充氬氣燈泡(D)充鹵氣燈泡。
68. 頭燈對光時應檢查(A)光軸角度(B)光度(C)遠光及近光(D)光軸角度及光度。
69. 頭燈時常燒壞是因為(A)線路短路(B)發電機充電電流太大(C)發電機充電電流太小(D)發電機調整器調整不當。
70. 以集光式頭燈試驗器測試頭燈時，頭燈和試驗器受光部間距離為(A)1 公尺(B)2 公尺(C)3 公尺(D)4 公尺。
71. 組合式的汽車頭燈，一般是採用鹵素燈泡，它比一般普通燈泡(A)壽命長，亮度高(B)壽命短，亮度高(C)壽命長， 亮度低(D)壽命短，亮度低。
72. 使用方向燈時，發現煞車燈或尾燈也同時微亮表示(A)方向燈線路鬆脫(B)電路搭鐵不良(C)方向燈燈泡瓦特數不 符規定(D)方向燈線路接錯。
73. 使用方向燈時，發現方向燈會亮而不閃，表示(A)方向燈線路鬆脫(B)電路搭鐵不良(C)方向燈泡瓦特數太大(D)閃 光器故障。
74. 車輛行駛中煞車警告燈亮，表示(A)充電系不充電(B)煞車油壺油面太低或煞車片厚度不夠(C)煞車來令卡住圓盤 (D)煞車油溫度過高。
75. 關於汽車儀錶下列敘述何者正確？(A)速率錶指針直接連接於驅動軸上(B)電熱偶式燃油錶，油滿時可變電阻變 大(C)速率錶在汽車前進及後退時均作用(D)機油壓力警告燈的熄燈油壓約為 5 ㎏/㎝ 2。
76. 當點火開關 ON 時，若將電熱偶式燃油錶之油箱浮筒線頭拔下直接搭鐵，則此時燃油錶指針會指在(A)1/2(B)1/ 4(C)E(D)F。
77. 電熱偶式溫度錶正常時，若將水溫感知器的線頭拔下直接搭鐵，則此時溫度錶指針會指在(A)1/2(B)1/4(C)C(D)H。
78. 汽車儀錶板上之警告燈號，通常為(A)綠色(B)紅色(C)藍色(D)紫色。
79. 一般在電磁式喇叭上，註記有「Ｌ」字母者為(A)低音喇叭(B)中音喇叭(C)高音喇叭(D)超高音喇叭。
80. 雨刷開關 off 時，雨刷片立即停止，其可能原因為(A)雨刷馬達本體搭鐵不良(B)馬達本體不良(C)靜位開關不良 (D)雨刷開關不良。
81. 三電刷式的雨刷馬達，當間隔 180 度的二個電刷接通時，此時雨刷為運轉(A)高速運轉(B)中速運轉(C)低速運轉 (D)不動。
82. 一般汽車冷氣鼓風機的轉速控制是利用(A)電阻器(B)電壓(C)不同轉速的個別馬達(D)馬達磁場的強弱。
83. 汽車冷氣忽冷忽熱其原因為(A)冷媒過多(B)冷媒過少(C)膨脹閥調整不當(D)冷媒中有水分。
84. 冷媒充填過多(A)高低壓錶壓力均比正常高(B)高低壓錶壓力均比正常低(C)低壓錶比正常低，高壓錶比正常高(D) 低壓錶比正常高，高壓錶比正常低。
85. 能依熱負荷的變化而控制冷媒流量大小的機件為(A)壓縮機(B)貯液筒(C)膨脹閥(D)蒸發器。
86. 下列何項不是貯液筒的功用(A)吸收冷氣系統內的水分(B)儲存多餘的冷媒(C)使流出的冷媒全為液態(D)使中溫 高壓冷媒變成低溫中壓冷媒。
87. 經由冷凝器出來的冷媒狀態為(A)中溫高壓氣態(B)中溫高壓液態(C)中溫低壓氣態(D)中溫低壓液態。
88. 冷氣系統中下列敘述何者錯誤(A)貯液筒檢視窗如發現氣泡多表示冷媒量不夠(B)貯液筒兩端連接錯誤會造成 冷氣不冷(C)經過膨脹閥流出的冷媒為低溫低壓氣態冷媒(D)吸入壓縮機的冷媒為氣態。
89. 汽車冷氣系統在正常的情況下，進入冷凝器前的冷媒狀態為(A)高壓氣態(B)低壓氣態(C)高壓液態(D)低壓液態。
90. 汽車冷氣系統在正常的情況下，進入蒸發器的冷媒狀態為(A)高壓氣態(B)低壓氣態(C)高壓液態(D)低壓液態。
91. 汽車冷氣系統在正常的情況下，冷媒進入壓縮機後的狀態變化為(A)高壓氣態變低壓氣態(B)低壓氣態變高壓氣 態(C)高壓液態變低壓液態(D)低壓液態變高壓液態。
92. 在汽車冷氣系統中，膨脹閥是裝在(A)壓縮機出口處(B)儲液筒入口處(C)蒸發器入口處(D)冷凝器出口處。
93. 在汽車冷氣系統中，蒸發器的作用為何？(A)使冷媒由氣態變成液態(B)吸收冷媒中的水份(C)吸收冷媒的熱量(D) 吸收車箱內空氣之熱量。
94. 一冷凍噸的冷氣機，其每小時的排熱量為(A)10000Btu(B)12000Btu(C)14000Btu(D)16000Btu。
95. 冷氣系統中膨脹閥之開度大小是用下列何者大小來控制？(A)溫度(B)電壓(C)風扇轉速(D)空氣流速。
96. 在做冷氣系統檢修時，大多將冷氣高低壓錶中央的黃色軟管接到何處？(A)壓縮機高壓端(B)壓縮機低壓端(C)真 38 空泵(D)冷凝器。
97. R-134a 冷媒被用來取代 R-12 冷媒，是因為 R-134a 中不含(A)氟(F)(B)氯(Cl)(C)氫(H)(D)碳(C)。
98. 一般來說在做冷氣系統檢修時，抽真空的主要目的為(A)方便充填冷凍油(B)使冷媒容易充填(C)將系統中之水份 與空氣排除(D)增加系統中的冷媒量。
99. 冷氣系統若由 R-12 冷媒改為 R-134a 冷媒，其冷凍油的種類是(A)不用更換(B)必須更換(C)依廠牌而決定要不要 更換(D)不須要冷凍油。
100. 在冷氣系統中，當液態冷媒的表面壓力減低時，則冷媒(A)容易變成氣態而吸熱(B)不容易變成氣態而吸熱(C)容 易變成氣態而放熱(D)不容易變成氣態而放熱。

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