114年 - 02702 重機械修護(引擎) 乙級工作項目 01：引擎系 1-50（2025/10/15 更新）#132234

科目：技檢◆重機械修護-引擎-乙級 | 年份：114年 | 選擇題數：50 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：技檢◆重機械修護-引擎-乙級

選擇題 (50)

1. SAE 10W-30 機油較 SAE 10W 機油黏度指數 (A)低 (B)高 (C)相同 (D)視廠牌而定。

2. 針型噴油嘴中，油針閥角度與閥座角度相差 (A)1 度 (B)2 度 (C)3 度 (D)4度。

3. 有一柴油引擎測得指示馬力為 100PS，摩擦馬力為 20PS，其機械效率為(A)40％ (B)60％ (C)80％ (D)100％。

4. 噴油器噴油霧化不良與下列那項柴油的特性有關 (A)純度 (B)黏度 (C)燃點(D)含硫量。

5. BOSCH（波細式）噴射泵中，當油泵柱塞直槽對準回油孔時，此時噴油量為 (A)最大 (B)1/2 噴油 (C)1/4 噴油 (D)不噴油。

6. 四行程柴油引擎凸輪軸轉速為曲軸轉速的 (A)四分之一 (B)三分之一 (C)二分之一 (D)六分之一。

7. 使用噴油器試驗器測試噴油器時，下列何項不是測試項目 (A)噴霧試驗(B)噴射開始壓力 (C)有無滴油 (D)噴油正時。

8. 在柴油噴油器試壓時，嚴禁用手觸探噴嘴的原因是 (A)會穿透皮膚造成對人體傷害 (B)因噴出的柴油具有高溫易造成燙傷 (C)會使皮膚過敏 (D)會霧化不良。

9. 造成引擎機油內有柴油的可能原因 (A)供油泵不良 (B)噴油器作用不良 (C)溢油閥作用不良 (D)供油壓力過高。

10. AFC(Air Fuel Control)控制調速器是利用何者控制 (A)排氣壓力 (B)增壓器前的進氣壓力 (C)增壓器後的進氣壓力 (D)空壓機壓力。

11. 測試柴油引擎壓縮壓力時，下列何項為非必要程序 (A)將噴油器總成拆除(B)裝有真空調速器的柴油引擎應將節氣門全開 (C)使用減壓桿以減低起動馬達負荷 (D)將噴射泵齒桿固定在零噴油量。

12. 活塞上的油環槽都有導孔，其主要目的是 (A)減輕重量 (B)使油環刮下的潤滑油經此孔道流回油底殼 (C)引導氣體用 (D)散熱用。

13. 柴油引擎的爆震是產生在 (A)低速 (B)中速 (C)高速 (D)任何速度都會。

14. 柴油引擎的爆震是產生在 (A)著火遲延時期 (B)火焰散佈時期 (C)直接燃燒時期 (D)後燃時期。

15. 冷卻風扇設計成間隔不一的葉片，其目的為 (A)減輕重量 (B)減少噪音 (C)減低成本 (D)減少消耗馬力。

16. 柴油引擎的渦輪增壓器(turbocharger)的動力源是 (A)進氣 (B)排氣 (C)風扇皮帶 (D)馬達。

17. 柴油引擎汽缸套外壁上發現有蝕孔的現象，其可能原因為 (A)汽缸套鬆動(B)冷卻液溫度太高 (C)冷卻液流動太慢 (D)冷卻液有酸性物質。

18. BOSCH（波細式）複式噴射泵中的輸油門(delivery valve)其主要功用為(A)控制噴油量 (B)控制噴油時間 (C)避免噴油後滴油現象 (D)避免噴射壓力過高。

19. 引擎達到工作溫度時間過長，可能原因為 (A)節溫器作用失常 (B)水管破裂 (C)水箱水量不足 (D)風扇皮帶太鬆。

20. 引擎上旋轉機件需做動平衡(dynamic balance)，其作用是 (A)防止機件於運轉中位移過大 (B)避免引擎在運轉中振動太大 (C)防止引擎運轉產生敲缸(knocking)現象 (D)防止軸承早期衰減損壞(premature damage) 。

21. 後冷卻器(after cooler)的主要作用是 (A)防止進汽系統有雜物進入 (B)冷卻被壓縮後之空氣，提高容積效率 (C)加強冷卻效果 (D)避免冷卻液之過度蒸發。

22. 柴油引擎逆轉時如何處置 (A)切斷油路 (B)關閉溢油門 (C)關閉調速器 (D)拆除回油管。

23. 壓力 100 ㎏/cm2 時換算為 bar 應為多少？ (A)0.86×100 (B)0.981×100 (C)1.016×100 (D)10.19×100 。

24. 控制引擎機油是否流經機油冷卻器的因素是 (A)冷卻水溫度 (B)機油溫度(C)進氣溫度 (D)排氣溫度。

25. 油門增大時，引擎轉速無法升高，可能原因是 (A)離合器打滑 (B)機油濾清器堵塞 (C)機油冷卻器堵塞 (D)燃料供油不足。

26. 機油冷卻器旁通閥(by pass valve)作用是靠 (A)溫度差 (B)流量差 (C)流速差(D)黏度差。

27. 電腦控制柴油引擎一般有防止冒黑煙之功能稱為燃油抑制模式(fuelprohibited mode)，此模式切換係經由 (A)燃油壓力 (B)機油溫度 (C)空氣進氣壓力 (D)排氣溫度感知器傳送訊息至電腦控制切換。

28. 噴油器壓力彈簧斷裂可能導致 (A)不噴油 (B)噴油壓力降低 (C)噴油量減少(D)油霧粒子變小。

29. BOSCH（波細式）直列式噴射泵，其控油方式是 (A)旋轉柱塞 (B)調整進油孔大小 (C)旋轉柱塞筒(barrel) (D)調整出油口的大小。

30. 濕式缸套之“Ｏ”型環用以 (A)防止漏氣 (B)防止漏水 (C)防止漏油 (D)導熱。

31. 四行程六缸柴油引擎的著火順序為 153624，當第 3 缸在壓縮行程時，第4 缸在 (A)進氣 (B)壓縮 (C)燃燒 (D)排氣。

32. 那一種燃燒室在燃燒後較易產生氮氧化物 (A)預燃式 (B)渦動式 (C)間接噴射室式 (D)直接噴射室式。

33. 柴油引擎的柱塞式供油泵是由 (A)噴射泵的偏心軸傳動的 (B)引擎皮帶傳動的 (C)引擎曲軸直接傳動的 (D)飛輪傳動的。

34. 如下圖所示為單作用柱塞式供油泵之作用情形

(A)柱塞向下時為送油行程(B)柱塞向上時為送油行程 (C)柱塞向下時為儲油行程 (D)柱塞向下時為調節作用。

35. 裝在曲軸前端減震器(vibration damper)的主要功能 (A)提高引擎燃燒效率(B)平衡曲軸重量 (C)抵消各缸在動力行程所產生之震動 (D)消除飛輪旋轉之離心力。

36. 柴油引擎那一種燃燒室，需要的噴油壓力最高 (A)直接噴射室式 (B)預燃室式 (C)渦動室式 (D)空氣室式。

37. 引擎曲軸軸端間隙標準值為.004''～.016''，引擎修理時測量值為.028''，此時應使用加大止推軸承片予以調整至標準值範圍內，否則引擎會發生(A)機油壓力太低 (B)噴油角度提早而發生爆震 (C)曲軸運轉碰撞到缸體使引擎損壞 (D)引擎產生抖動現象。

38. 新型環保柴油引擎為使燃油達到完全燃燒，進而降低排氣汙染，為達此目的那些感知器為基本配備 (A)排氣壓力．引擎轉速．燃油壓力．機油溫度 (B)進氣壓力．引擎轉速．冷卻水溫度．燃油溫度 (C)排氣溫度．引擎轉速．冷卻水溫度．機油溫度 (D)排氣壓力．引擎轉速．冷卻水溫度．燃油溫度。

39. 柴油引擎排氣管排放白煙且無法起動的原因 (A)汽門間隙過大 (B)燃料系中有空氣 (C)噴油正時錯誤 (D)引擎機油過多。

40. 汽缸體冷卻水道水垢產生的原因 (A)防凍劑失效 (B)風扇變形 (C)水泵損壞(D)風扇皮帶過緊。

41. 引擎運轉時，轉速不規則的原因下列那個答案無關 (A)高壓管漏油 (B)燃料系統有空氣 (C)汽門座密封不良 (D)飛輪環齒輪損壞。

42. 引擎發動後，怠（惰）速空轉不順的原因那個答案無關 (A)引擎未達工作溫度 (B)正時不對 (C)調速器不良 (D)噴射泵拉桿調整不良。

43. 引擎機油有乳化現象，下列那項非正確原因 (A)機油冷卻器破裂 (B)缸蓋破裂 (C)缸套破裂 (D)渦輪增壓器損壞。

44. 柴油引擎低速不穩定的原因 (A)油路中有空氣 (B)渦輪增壓器損壞 (C)排氣歧管墊片破裂 (D)汽門間隙過大。

45. 引擎曲軸研磨量一單位是指 (A)0.01 公分 (B)0.1 公分 (C)0.1 英吋 (D)0.01 英吋。

46. 釋放引擎燃油高壓油管內空氣 (A)用手動泵 (B)用起動馬達 (C)電動燃料泵(D)外接電動泵驅動。

47. 噴油器內部彈簧斷裂，引擎排煙 (A)黑煙 (B)白煙 (C)藍煙 (D)無色氣體。

48. Bosch (波細式)噴射系統，其噴油量與噴射壓力成 (A)正比 (B)反比 (C)無關(D)不一定。

49. 柴油引擎的正常汽缸壓縮壓力約為 (A)5～20kg/cm² (B)20～35kg/cm² (C)35～50kg/cm²(D)50～70kg/cm² 。

50. 噴射高壓油管之長短最不會影響 (A)噴油時間 (B)噴油量 (C)噴油壓力 (D)噴油順序。

申論題 (0)