114年 - 17600 飛機修護乙級工作項目 02：飛機機身修護 51-100（2025/12/31 更新）#135971

科目：技檢◆飛機修護-乙級 | 年份：114年 | 選擇題數：50 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：技檢◆飛機修護-乙級

選擇題 (50)

51. 液壓系的儲壓器失效時，將會發生何種可能？ (A)油路有異聲發出 (B)壓力表無指示 (C)液壓泵超壓致壞 (D)壓力表指針急遽跳動。

52. 機翼〝O〞站位置在 (A)翼根 (B)機身中心線 (C)翼尖 (D)中翼中心線及外翼內側末端。

53. 試驗鋁合金洛氏硬度，應用 (A)寶石針頭 (B)鋼珠針頭 (C)玻璃珠針頭 (D)鑽石針頭。

54. 應力銹蝕是由 (A)長時間受靜張力作用而成 (B)長時間在高溫下內部應力變化而成 (C)金屬合金結構不勻稱致 (D)兩種不同金屬表面相互長期接觸所致。

55. 7075 鋁合金，除鋁元素外主要合金元素是 (A)鎂 (B)矽 (C)鋅 (D)銅。

56. 機翼上影響昇力的裝置是 (A)擾流器 (B)附片 (C)抗偏器 (D)渦流發生器。

57. 鋁合金淬火是在 (A)空氣中 (B)輕滑油中 (C)水中 (D)鹽液中。

58. 鋼質機件表皮硬化法，普通有 (A)氮化法，氰化法，滲碳法 (B)滲碳法，磷化法，氮化法 (C)氨化法，滲碳法，淬化法 (D)氰化法，淬化法，浸泡法。

59. 翼縫(Slot)的功用是 (A)防止超速 (B)改善機翼後緣上方對流情形 (C)改善攻角大時通過翼面上方氣流情形 (D)減少誘導阻力。

60. 飛機為吸收著陸時之扭力，應在減震支柱上裝置 (A)洩阻器 (B)剪式支架(C)防逆器 (D)輔助支架。

61. 航空器蒙皮鉚合後，形成突起或起皺，會發生 (A)變形 (B)應力不勻 (C)油壺效應 (D)易於脫落。

62. 彈簧副片或伺服副片的目的是在於 (A)幫助駕駛員移動操縱面 (B)促成操縱面的靜態平衡 (C)平衡鉸接線後之操縱面部份的重量 (D)儘可能的使得飛行時能配平調整。

63. 飛機具有很好的縱向穩定，本身必會具有最小的何種傾向？ (A)Rolling(B)Pitching (C)Yawing (D)Tabbing 。

64. 當機翼的昇力增加時，其阻力將 (A)減少 (B)不受影響 (C)亦增加 (D)當昇力改變時是增加，但是將恢復其原先之值。

65. 翼弦是從何處量起？ (A)翼尖至翼尖 (B)翼根至翼尖 (C)翼前緣至後緣 (D)最大上弧線至基準線(翼弦線) 。

66. 下列什麼物理因素包含在機翼的展弦比內？ (A)厚度和翼弦 (B)翼展和翼弦 (C)上反角和攻角 (D)後掠和橫軸。

67. 當機翼的攻角增加時，其壓力中心將 (A)移向機翼的後緣 (B)移向翼尖 (C)停留固定不動 (D)移向機翼的前緣。

68. 顫震(BUFFETING)是一種間歇性的力施於飛機的表面所造成的，其原因為 (A)襟翼調整不當 (B)副翼調整不當 (C)由於擾流所致一種不穩定的氣流 (D)由於層流所導致一種不穩定之力。

69. 襟翼的使用(伸出)增加了翼剖面的有效昇力，其原因為 (A)增大翼剖面的弧線 (B)在壓力中心後方引入阻力 (C)減小翼剖面阻力 (D)減小翼剖面的攻角。

70. 機翼翼縫條是一種活動的翼切形(翼面)，裝置在高性能的飛機機翼前緣，其目的是 (A)減少失速 (B)替代襟翼 (C)當作一種俯衝的剎車或速度的剎車 (D)增加起飛的速度。

71. 失速條的主要目的是 (A)在慢速時，提供昇力之用 (B)先在機翼的內側部份產生失速的現象 (C)在巡航速度和以上的速度時，提供橫向安定性 (D)在高攻角時，提供昇力之用。

72. 為什麼一般需要將飛機在室內頂起過磅？ (A)如此飛機可以平放在水平位置 (B)為了決定飛機的空重 (C)為了穩定不受風力影響 (D)如此磅秤可以被校正到零磅。

73. 飛機上增加昇力的裝置有 (A)襟翼和翼縫條 (B)副翼和襟翼 (C)翼縫條和擾流器 (D)副翼和擾流器。

74. 組成飛機結構的四個主要部分為 (A)發動機、機身、機翼、油箱 (B)機翼、油箱、機翼、尾翼 (C)機翼、機身、操縱面、尾翼 (D)機翼、機身、尾翼、起落架。

75. 飛機構造中，藉由擾亂氣流以減少機翼昇力之機構為 (A)Spoiler (B)Votex Generator (C)Flap (D)Yaw Damper 。

76. 由蒙皮(skin)、隔框(bulkhead)、構架(frame)及長椼(stringer)等結構元件所組成之飛機構造稱之為 (A)Monocoque (B)Semi-Monocoque (C)Warren Truss (D)Pratt Truss 。

77. 飛機在地面上時，機翼下翼樑主要承受何種應力？ (A)張應力(tensionstress) (B)壓應力(compression stress) (C)剪應力(shearing stress) (D)軸承應力(bearing stress) 。

78. 無任何外部支架支撐之機翼為 (A)懸臂式機翼(cantilever wing) (B)構架式機翼(truss-type wing) (C)應力蒙皮式機翼(stress-skin wing) (D)複樑式機翼(multi-spar wing) 。

79. 飛機結構中所使用之鋁合金材料會以四碼數字代表其合金成分，合金中主要金屬元素係以第幾碼表示？ (A)第一碼 (B)第二碼 (C)第三碼 (D)第四碼。

80. 飛機結構中使用蜂巢結構，主要是因其具有良好之 (A)強重比 (B)壓縮比(C)延展性 (D)可塑性。

81. 飛機發動機進氣道之蒙皮接合，通常不可使用 (A)Bolt (B)Solid Rivet (C)Blind Rivet (D)Hi-Lock 。

82. 複合材料所使用之纖維布，其主應力方向為 (A)經向(Warp) (B)緯向(Fill)(C)斜向(Bias) (D)橫向(Lateral) 。

83. 下列何者為克維勒(Kevlar)纖維複合材料之特性：1.高張力強度 2.高韌性 3.剛硬 4.與鋁接觸會產生腐蝕 5.具導電性 (A)1 及 2 (B)2、3 及 4 (C)1、3 及 5 (D)3、4 及 5 。

84. 大部分塑膠材料之熱膨脹係數 (A)大於鋼及鋁 (B)大於鋼但小於鋁 (C)小於鋼及鋁 (D)小於鋼但大於鋁。

85. 2024T3 鋁合金，T 表示此合金是 (A)完全退火 (B)應變硬化 (C)熱處後再冷加工 (D)已熱處理。

86. 2024-T36 鋁合金內主要合金成分之代號為 (A)2 (B)20 (C)24 (D)36 。

87. 飛機結構上所使用之鋁合金材料通常以何種方法硬化 (A)Cold Working(B)Natural Aging (C)Shot Peening (D)Heat Treatment 。

88. 以 7000 系列鋁合金取代 2000 系列鋁合金製作抗壓結構件之原因為何？(A)具有較高之韌性 (B)具有較佳之疲勞性 (C)材料壓力降伏點較高 (D)較易加工。

89. 為提供飛機使用之疲勞壽命，設計時應考慮結構需承受重複之 (A)操作負荷(Operational Loads) (B)靜力負荷(Static Loads) (C)限制負荷(LimitLoads) (D)極限負荷(Ultimate Loads) 。

90. 螺栓用在接合處以承受數種不同之應力，此類應力多為 (A)扭力及張力(B)壓力及剪力 (C)彎力及剪力 (D)剪力及張力。

91. 機翼之主要翼展(spanwise)結構元件為 (A)Skin (B)Rib (C)Spar (D)Stringer 。

92. 機翼構造中，何項結構元件係與翼樑相接，並提供機翼產生昇力所需之空氣動力外型 (A)Skin (B)Rib (C)Spar (D)Stringer 。

93. 複合材料(如蜂巢結構)用於飛機結構上，係因其具有良好之 (A)剛性 (B)韌性 (C)導電性 (D)導熱性。

94. 利用密封部分飛機結構以儲存燃油之油箱，稱之為 (A)Rubber Tank (B)Metal Tank (C)Integral Tank (D)Wing Tank 。

95. 垂直安定面提供飛機何種軸向之穩定性 (A)Longitudinal Axis (B)LateralAxis (C)Vertical Axis (D)Bending Axis 。

96. 垂直尾翼上之活動面稱為 (A)Elevator (B)Rudder (C)Aileron (D)Flap 。

97. 水平尾翼上之活動面稱為 (A)Elevator (B)Rudder (C)Aileron (D)Flap 。

98. 當機翼上之襟翼放下時會增加飛機之 (A)Lift and Thrust (B)Weight andDrag (C)Lift and Drag (D)Weight and Thrust 。

99. 提供多重應力遞路徑，以避免裂紋損毀結構之方式為 (A)失效安全(Fail-Safe)設計 (B)損傷容限(Damage-Tolerance)設計 (C)損傷限制(DamageLimits)設計 (D)失效預防(Fail-Prevention)設計。

100. 馬赫配平(M／T)系統控制操縱面的運動方向是 (A)馬赫數增加，安定面前緣向下運動 (B)馬赫數增加，安定面前緣向上運動 (C)馬赫數減小，安定面前緣向下 (D)馬赫數減小，安定面前緣不動。

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