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105年 - 02000 汽車修護 乙級 工作項目 02：汽油引擎(含柴油引擎)1-100#41661

科目：技檢◆汽車修護-乙級 | 年份：105年 | 選擇題數：100 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：技檢◆汽車修護-乙級

選擇題 (100)

1. 現代引擎之燃燒室表面積(s)與燃燒室容積(v)之比值應如何設計，可使排氣之 HC 發生量減少，即 s/v 之比值 (A)變大(B)變小(C)不一定(D)不變。
2. 下列所述各種情況何者不會改變汽缸壓縮比(A)光磨汽缸蓋(B)搪缸(C)鑲汽缸套(D)燃燒室積碳。 4
3. 凸輪軸之凸輪頂部磨損(A)會使氣門開啟時間提前(B)會使氣門開啟時間延後(C)會使氣門開度變小(D)會使氣門 開度變大。
4. 一般引擎之止推軸承(Thrust Bearing)有溝槽之一面是對著(A)固定面(B)活動面(C)粗糙面(D)光滑面。
5. 氣門桿小橡皮護油圈應裝配在(A)氣門導管裡面(B)氣門桿端彈簧座圈裡面(C)氣門桿靠氣門頭位置(D)氣門桿任 何位置。
6. 造成 OHC 引擎凸輪軸軸頸磨損太多的可能原因，技師甲說：機油泵濾網堵塞，技師乙說:曲軸波司（軸承） 間隙太大，誰的說法正確？(A)技師甲(B)技師乙(C)二者都正確(D)二者都不正確。
7. 使用汽缸壓縮壓力測試器測出某缸壓力比正常壓力高時，技師甲說：是活塞環卡住了；技師乙說：燃燒室積 碳太多，誰的說法正確？(A)技師甲(B)技師乙(C)二者都正確(D)二者都不正確。
8. 關於水平對臥式汽油引擎之敘述，技師甲說：引擎室蓋高度可降低，技師乙說：驅動軸輸出動力對稱性較佳， 重量較輕，誰的說法正確？(A)技師甲(B)技師乙(C)二者都正確(D)二者都不正確。
9. GDI 汽油引擎是指(A)單點汽油噴射引擎(B)汽缸內汽油直接噴射引擎(C)進氣口汽油噴射引擎(D)節氣閥體汽油 噴射引擎。
10. 氣門導管在引擎上太緊無法拆卸時，最好在導管四周加注下列何者以利拆卸(A)汽油(B)煤油(C)機油(D)亞麻仁 油。
11. 使用塑膠量規檢查曲軸主軸承間隙時，應按照規定軸承蓋扭緊後(A)將曲軸轉動後再拆卸，測量塑膠量規厚度 (B)將曲軸轉動後再拆卸，測量塑膠規寬度(C)再拆卸，測量塑膠量規厚度(D)再拆卸，測量塑膠量規寬度。
12. 氣門彈簧彈力如太弱，對引擎的何種轉速影響最大(A)怠速(B)中速(C)高速(D)加速。
13. 引擎大修分解時須先刮除汽缸餘緣方可將活塞拆出，刮除餘緣的目的為(A)以免活塞被刮傷(B)以免活塞環折斷 (C)做為測量汽缸不圓的部位(D)做為搪缸刀尺寸的標準。
14. 鎖緊主軸承蓋螺絲須從那一端開始(A)從中間之主軸承蓋(B)從前端主軸承蓋(C)從後端主軸承蓋(D)任意端均可。
15. 汽油引擎時規齒輪或鍊條磨損鬆動將(A)使氣門正時不準確(B)使曲軸箱機油沖淡(C)增加機油消耗量(D)使引擎 機油壓力過低。
16. 汽油引擎使用時規鍊條驅動之正時齒輪，當更換鍊條時須同時更換(A)凸輪軸(B)曲軸(C)凸輪軸齒輪及曲軸之齒 輪(D)時規齒輪蓋。
17. 汽油引擎氣門座光磨得太深陷時，對整個氣門機構來說會有什麼影響(A)氣門面與氣門座不能密合(B)氣門彈簧 安裝後長度變長(C)氣門的開度會變小(D)氣門彈簧安裝後的長度會變短。
18. 測試引擎汽缸壓縮壓力時，除節氣門全開外(A)冷車時測試，火星塞全部拆除(B)冷車時測試，僅拆測試缸之火 星塞(C)溫車狀態測試，火星塞全部拆除(D)溫車時測試，僅拆測試缸之火星塞。
19. 實施汽缸漏氣試驗時發現水箱口有水泡冒出則可能為(A)氣門導管嚴重磨損(B)水套受阻(C)正常現象(D)汽缸床 破裂。
20. 實施汽缸漏氣試驗時，活塞應位於(A)壓縮行程開始的位置(B)動力行程的末端(C)壓縮行程的頂端(D)任何位置均 可。
21. 進氣歧管真空錶試驗時，若引擎於慢車中，指針有規律地跌落數吋 Hg，則表示(A)氣門卡住不靈活(B)活塞環 作用不良(C)氣門導管磨損(D)氣門燒壞。
22. 引擎排氣背壓太大，其原因可能是(A)排氣管腐爛(B)消音器破裂(C)消音器太大(D)消音器阻塞。
23. 下列關於機油性質之敘述，何者正確？(A)SAE 號數越大，黏度越大(B)黏度指數越高，則黏度因溫度之變化越 大(C)複級者，氣溫冷時其黏度濃稠(D)SAE 號碼，最大為 80 號。
24. 連桿大端的軸承油隙(Oil Clearance)太大時，則機油壓力將(A)升高(B)下降(C)不變(D)慢車時升高，高速時下降。
25. 引擎潤滑油過度消耗，最可能之原因是(A)連桿軸承漏油(B)氣門腳間隙太大(C)機油壓力太低(D)氣門導管磨損。
26. 機油壓力太高原因可能是(A)機油被沖淡變稀(B)油底殼機油不足(C)主油道阻塞(D)凸輪軸軸承磨損。
27. 引擎油底殼中機油呈現乳白色表示(A)機油中滲有汽油(B)機油黏度太稀(C)機油中滲有水分(D)滲有不同廠牌之 機油。
28. 潤滑系統是利用機油在兩金屬滑動面間造成油膜，其功用是(A)使流體摩擦改變成固體摩擦(B)使固體摩擦改變 成流體摩擦(C)吸收油渣加以磨碎(D)分散油渣粒子。 5
29. 引擎機油如果產生泡沫或氣泡會使油道壓力(A)升高(B)降低(C)無關(D)忽高忽低。
30. 在減速時排氣管冒出藍煙，其可能原因為(A)空氣燃料之混合比太濃(B)冷卻水由破裂之汽缸床進入汽缸中(C)機 油由磨損之活塞環進入汽缸中(D)排氣門密合不良漏氣。
31. 引擎機油消耗量太大，其可能原因為(A)空氣燃料之混合比太濃(B)使用機油 SAE 號數太大(C)機油由磨損之活 塞環進入汽缸中(D)機油濾清器堵塞。
32. 當引擎有上機油(Pumping Oil)現象時會引起何種狀況(A)火星塞易積碳(B)引擎易熄火(C)應改用複級機油(D)引擎 易過熱。
33. 油底殼內機油會減少，下列何者非其原因(A)連桿軸承或主軸承磨損(B)進氣門導管磨損(C)活塞環或汽缸壁磨損 (D)活塞環槽磨損。
34. 下列何者是造成機油壓力降低的原因(A)氣門導管磨損(B)活塞環磨損(C)凸輪磨損(D)曲軸軸承磨損。
35. 下列敘述正確者為(A)冷卻液使用硬水(B)乙烯乙二醇與水混合，前者比例低於 40%以下時，會減低防蝕性及熱 交換功能(C)80%乙烯乙二醇與 20%水之比例，其凝結點最低(D)冷卻液中不可加入添加劑。
36. 有關壓力式水箱蓋之敘述，下列何者正確？(A)真空活門在引擎熄火後冷卻水溫降低時會打開(B)壓力活門在冷 卻水溫度達 100℃時打開(C)冷引擎行駛時真空活門打開(D)引擎在正常工作溫度時，壓力活門會打開。
37. 造成引擎溫度過高的可能原因，技師甲說：節溫器無法打開，技師乙說：壓力式水箱蓋之真空釋放閥卡在關 閉位置，誰的說法正確？(A)技師甲(B)技師乙(C)二者都正確(D)二者都不正確。
38. 造成引擎溫度過高的可能原因，技師甲說：汽缸床與水套之間燒燬，技師乙說：水箱電動風扇馬達轉速太慢， 誰的說法正確？(A)技師甲(B)技師乙(C)二者都正確(D)二者都不正確。
39. 造成引擎溫度過高的可能原因，技師甲說：水箱芯堵塞；技師乙說：水箱電動風扇感溫器一直導通，誰的說 法正確？(A)技師甲(B)技師乙(C)二者都正確(D)二者都不正確。
40. 下列錯誤者為(A)地區高度越高，引擎馬力越小(B)大氣中濕度大時引擎馬力降低(C)排氣量不變，加大行程比加 大缸徑，更容易產生爆震(D)引擎轉速過了最大扭力的轉速點後隨著轉速繼續升高，容積效率會越來越低。
41. 電動式汽油泵中設有殘壓用單向活門，其目的是(A)防止輸油時發生逆流(B)控制流向於一定壓力(C)調適輸油過 程的殘壓(D)泵停止作用時維持壓送側油管殘壓。
42. 一般汽油引擎空氣濾清器堵塞會造成(A)減少 CO、HC 及 NOx 之排出(B)可節省燃料(C)引擎無力，燃料消耗量 增加(D)點火正時提前。
43. 有關引擎加裝渦輪增壓器之敘述，下列何者有誤？(A)馬力提高(B)CO 排出量減少(C)HC 排出量減少(D)NOx 排 出量增加。
44. 有關使用渦輪增壓器引擎之敘述，下列何者正確？(A)採用機械力驅動式較多(B)增壓器之轉速一般為 1-2 萬 R PM(C)當引擎過度增壓時，可限制流向渦輪之排氣量(D)可利用進氣釋放閥，於過度增壓時，將混合氣排至大 氣中。
45. 汽油噴射引擎，其噴油嘴噴射量之多寡是控制(A)壓力(B)真空(C)噴油嘴開度大小(D)噴油嘴開啟時間。
46. 下列何者為壓力計量式汽油噴射引擎基本噴射量之訊號(A)空氣流量計(B)進氣岐管壓力感知器(C)水溫感知器 (D)節氣門開關。
47. 壓力計量式汽油噴射引擎，歧管壓力感知器感測歧管壓力真空度低時，引擎狀態可能為(A)怠速(B)部份負荷(C) 全負荷(D)中速。
48. 電動汽油泵的性能檢驗，優先檢驗的項目是(A)輸油壓力和輸油量(B)輸油壓力和真空度(C)輸油量和真空度(D)輸 油壓力和膜片彈簧。
49. 汽油噴射系統中能保持適當噴油壓力的是靠(A)空氣流量計(B)脈動緩衝器(C)汽油泵(D)燃油壓力調整器。
50. 汽油噴射引擎進氣溫度感知器（負溫度係數型），其進氣溫度愈高時，電阻會(A)變小(B)變大(C)不變(D)等於零。
51. 現代汽油噴射系統的電腦電源是(A)不經繼電器直接由電瓶供應(B)經繼電器由電瓶直接供應(C)由電瓶直接及 經點火開關共同供應電源(D)由發電機電壓調整器供應電源。
52. 汽油引擎混合氣過濃時，排氣管排出的煙是(A)藍白色(B)藍色(C)黑色(D)淡黃色。
53. 使用壓力錶檢查氣口噴射式汽油引擎之燃油壓力，在低速時，其油壓應約為(A)2.5-3 ㎏/㎝ ２(B)5-6 ㎏/㎝ ２(C)80- 100 ㎏/㎝ ２(D)120-150 ㎏/㎝ ２。
54. 當檢測出汽油噴射引擎鋯材含氧感知器電壓偏高時，其可能原因，技師甲說：是排氣中含氧太高，技師乙說： 噴油嘴噴油脈波太寬，誰的說法正確？(A)技師甲(B)技師乙(C)二者都正確(D)二者都不正確。
55. 汽油噴射引擎造成汽油泵不作用的可能原因，技師甲說：要檢查水溫感知器；技師乙說：要檢查節氣門位置 感知器(TPS)誰的說法正確？(A)技師甲(B)技師乙(C)二者都正確(D)二者都不正確。
56. 汽油噴射系統之感知器其影響引擎性能嚴重程度，下列何者最輕微？(A)動力轉向油壓開關(B)曲軸轉速感知器 (C)空氣流量感知器(D)引擎溫度感知器。
57. 汽油噴射引擎控制系統中，電腦依據那些訊號決定基本噴油量(A)節氣門開度及引擎溫度(B)節氣門開度及進氣 歧管壓力(C)進氣流量及引擎轉速(D)進氣流量及引擎溫度。
58. 汽油噴射引擎控制系統中，電腦分別依據下列那兩個元件得知混合比及引擎溫度(A)含氧感知器及進氣溫度感 知器(B)爆震感知器及進氣溫度感知器(C)含氧感知器及水溫感知器(D)爆震感知器及水溫感知器。
59. 引擎轉速升高時，磁電式(magnetic pulse)曲軸位置感知器的輸出訊號(A)最高電壓變高，頻率變高(B)最高電壓 不變，頻率變高(C)最高電壓變高，頻率不變(D)最高電壓不變，頻率不變。
60. 引擎轉速升高時，光電式曲軸位置感知器的輸出訊號(A)最高電壓變高，頻率變高(B)最高電壓不變，頻率變高 (C)最高電壓變高，頻率不變(D)最高電壓不變，頻率不變。
61. 汽油引擎混合比較稀薄，而導致引擎有熄火趨勢時，則引擎排出廢氣中何者有增加趨勢(A)HC(B)CO(C)NOx(D)S O2。
62. 下列關於減少 NOx 排放之敘述，何者錯誤？(A)降低最高燃燒溫度(B)縮短高溫燃燒時間(C)使用 EGR 裝置(D)進 排氣門間隙調大。
63. 下列關於排氣再循環(EGR)裝置之敘述，何者正確？(A)能減少 CO、HC 之排出(B)是利用進排氣門重疊時期將 廢氣排出(C)其能減少 NOx 之產生，是利用排氣中的不可燃氣體引入汽缸(D)與多氣門式引擎之效果相同。
64. 排氣再循環(EGR)裝置，引入汽缸中之廢氣量最多時機是(A)冷引擎時(B)低速時(C)輕負荷定速行駛時(D)重負荷 時。
65. 在引擎燃燒室之後，下列何項不是用以減少污氣發生之裝置(A)使用空氣泵之二次空氣噴射裝置(B)利用排氣壓 力脈動之空氣導入裝置(C)渦輪增壓器(D)觸媒轉換器。
66. 下列關於三元觸媒轉換器之敘述，何者正確？(A)比理論混合比稀時，才能發揮淨化性能(B)觸媒為鈀及銠(C)必 須加裝一組回饋系統以控制混合氣維持在理論混合比之附近(D)使 CO、HC 及 NOx 均產生氧化反應，以淨化 排氣。
67. 下列敘述何項錯誤(A)點火時間越早時，NOx 排出越多(B)燃燒溫度越高時，NOx 越多(C)混合比越濃時，NOx 越多(D)燃燒室改良混合氣渦流強時，NOx 越少。
68. 下列何者無法有效降低 NOx 且不實用(A)供應較理論混合比稀之混合氣，並使其安定燃燒(B)將定量之惰性氣 體適時導入進氣歧管(C)供應較理論混合比為濃之混合氣(D)提高混合氣在燃燒室中之渦流，使燃燒速度增快。
69. 關於汽油引擎低速低負載時污氣排放之敘述，下列何者錯誤？(A)CO 排放量多(B)HC 排放量多(C)NOx 排放量 少(D)CO 及 HC 排放量少。
70. 汽油引擎曲軸箱之吹漏氣體含有大量的(A)CO(B)HC(C)NOx(D)CO２。
71. 若氣門重疊角度予以適當的調大時，可減少排氣中何項氣體成份(A)CO(B)HC(C)CO 及 HC(D)NOx。
72. 有關 PCV 閥的敘述，下列何者正確？(A)引擎熄火時，PCV 閥是打開著(B)引擎熄火時，PCV 閥是關閉著(C)減 速時，PCV 閥是關閉著(D)怠速時，PCV 閥是打開至最大。
73. 油箱蒸發汽控制系統(EVAP)主要減少何種氣體之排放(A)NOx(B)CO(C)CO2(D)HC。
74. 若 EGR 閥卡在關閉位置時，可能會引起(A)排氣中 NOx 過高(B)排氣中 NOx 過低(C)引擎怠速不穩定(D)引擎熄火。
75. 汽油噴射引擎控制系統中，在觸媒轉換器之後加裝含氧感知器是為了(A)增加觸媒轉換器轉換效率(B)供電腦判 斷觸媒轉換器是否正常(C)供電腦確認混合比訊號(D)做為備用含氧感知器。
76. 汽油噴射系統在減速時，其燃料切斷作用與下列何者無關？(A)引擎轉速(B)節氣門位置(C)冷卻水溫度(D)點火正 時。
77. 汽油噴射引擎造成怠速混合氣過濃的可能原因，技師甲說：燃油壓力調整器之真空管堵塞，技師乙說：燃油 壓力太低，誰的說法正確？(A)技師甲(B)技師乙(C)二者都正確(D)二者都不正確。 7
78. 汽油噴射引擎測出排氣背壓(Back pressure)太高，技師甲說：觸媒轉化器堵塞，技師乙說：消音器堵塞，誰的 說法正確？(A)技師甲(B)技師乙(C)二者都正確(D)二者都不正確。
79. 汽油引擎怠速運轉不良可能原因中，下列何者影響最大？(A)大氣壓力感知器不良(B)空氣溫度感知器不良(C)燃 燒室積碳(D)進氣歧管漏氣。
80. 引擎低速時運轉正常，而高速時會失火(Miss Fire)，則可能原因為(A)油壓調節器油壓太高(B)氣門彈簧彈力衰 減(C)汽缸內積碳太多(D)拾波線圈間隙太小。
81. 汽油噴射引擎冷車時造成無法發動的可能原因，技師甲說：曲軸感知器斷路，技師乙說：節氣門位置感知器 (TPS)斷路，誰的說法較正確？(A)技師甲(B)技師乙(C)二者都正確(D)二者都不正確。
82. 汽車高速時汽油引擎有火星塞不點火現象的原因(A)進氣量增加，汽缸壓力升高(B)溫度升高點火線路電阻增大 (C)發火次數增多，點火線圈溫度升高，感應電壓降低(D)一次線圈充磁時間縮短，點火線圈磁場減弱，能供電 壓降低。
83. 平均活塞速度 Vp(m/s)，活塞行程 S(m)與引擎轉速 N(rpm)，三者關係為何？(A)Vp=2SN(B)Vp=4SN(C)Vp=SN/2 (D)Vp=SN/4。
84. 柴油引擎轉速一定時，則(A)活塞行程愈小，活塞平均速度愈低(B)活塞行程愈小，活塞平均速度愈高(C)引擎扭 力愈大，燃料消耗率愈大(D)引擎扭力大小與燃料消耗率無關。
85. 下列有關柴油引擎燃料系統之敘述，何者正確？(A)4 行程六缸引擎其噴射間隔為 120 度(B)燃料噴射量之調 整，係從舉桿之調整螺絲為之(C)燃料噴射開始壓力之調整，係改變噴油嘴彈簧之彈力(D)柱塞之上死點與下死 點之距離稱為有效行程。
86. 直接噴射式柴油引擎的優點有(A)不容易發生笛塞爾爆震(B)熱效率高較省油(C)使用節流型噴油嘴壓力低故障 少(D)對使用燃料的變化較不敏感。
87. 柴油引擎在什麼情況下，黑煙排放最多？(A)慢車時(B)等速時(C)加速時(D)高速時。
88. 柴油引擎哪一種廢氣排放幾乎可忽略(A)CO(B)HC(C)PM(粒狀污染物)(D)NOx。
89. 直接影響柴油引擎發生笛塞爾爆震的原因是(A)噴射太晚(B)噴射太早(C)燃料十六烷值太高(D)燃料含硫量太低。
90. 通常柴油引擎的排氣溫度與汽油引擎做比較時，兩者間(A)大致相同(B)沒有一定的溫度差(C)在正常狀態下汽油 引擎排氣溫度較高(D)在正常狀態下汽油引擎排氣溫度較低。
91. 柴油引擎排出污染較為嚴重的成分是(A)CO 與 HC(B)CO 與 NOx(C)HC 與 NOx(D)PM(粒狀污染物)與 NOx。
92. 下列何者不是柴油引擎冒黑煙之原因？(A)噴油正時延遲(B)空氣濾芯阻塞(C)噴油嘴霧化狀態不良(D)噴射油量 過多。
93. 柴油引擎冒黑煙的原因很多，但以下列那一種原因最為嚴重？(A)噴油太晚(B)噴油太早(C)噴油太少(D)噴射壓力 太高。
94. 柴油引擎馬力不足的可能原因是(A)預熱塞斷路(B)氣門導管之油封不良(C)空氣濾清器堵塞(D)手動泵作用不良。
95. (本題刪題)直列式柴油噴射泵(A)是調整舉桿螺絲而改變噴射量(B)是轉動柱塞而改變噴射量(C)舉桿滾輪磨損 時，噴射時期會提早(D)柱塞彈簧力量較弱時，噴射壓力會降低。
96. 欲調整柴油引擎噴射量時可改變(A)控制套與齒環之關係位置(B)柱塞彈簧之彈力(C)柱塞間隙(D)齒桿與齒環之 嚙合位置。
97. 噴油嘴之噴射開始壓力為 100 kgf/㎝ 2時，若壓力錶指示單位為 bar，則換算應為多少 bar(A)0.981×100(B)1×100 (C)1.019×100(D)10.19×100。
98. 孔型噴油嘴具有何種優點(A)油孔較細加工較容易(B)壓力較高故噴射泵潤滑較好(C)噴油壓力較高油孔較不容 易阻塞(D)噴油壓力較高油粒霧化較佳。
99. 針型噴油嘴具有何種優點(A)噴油孔徑較大不容易受阻塞(B)噴油壓力較高噴霧狀態比孔型佳(C)噴油壓力低但 噴霧狀態比孔型佳(D)燃料消耗比孔型佳。
100. 下列有關爆震方面之敘述，何者正確？(A)會有金屬敲擊聲，是因汽缸內活塞與汽缸有拍擊現象(B)火星塞未點 火前，混合氣在燃燒室內某處先自燃也會產生爆震(C)正庚烷之抗爆性比異辛烷佳(D)汽油不易自燃之特性稱為 抗爆性，是以十六烷數表示。

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