所屬科目：技檢◆汽車修護-甲級
1. 如圖所示起動馬達性能曲線圖，圖中曲線 a 表示起動馬達的(A)扭力(B)功率(C)轉速(D)電壓。
18. 如圖所示為 4 前進檔自動變速箱，若直接離合器與後離合器 ON，OD 制動帶未作用，第二制動帶作用束緊，則輸出軸在下列何種狀態？(A)前進減速(B)前進超速傳動(C)倒車(D)前進直接傳動。
24. 如圖所示之球接頭檢查項目，下列何者敘述不正確？(A)始動扭力太鬆會造成轉向後傾角增大，應 調整緊度(B)該檢查項目使用扭力扳手測試其始動扭力(C)當以虎鉗固定球接頭時應先墊上鋁板或軟 墊(D)檢查始動扭力前應先以每 3~5 秒轉動球接頭數次。
30. SRS 裝置中位於方向盤上的螺旋電線(Clock spring，或稱鐘形彈簧電線)，在安裝時須先使記號對正(如圖所示)，此時車輪正位於(A)方向盤打到底時(B)正前方向時(C)作 30°轉彎時(D)任意位置。
48. 如圖所示，當引擎發動若電流錶測得 0A 電流值，電壓錶測量值為 2V 較可能是(A)電瓶正極線老化 (B)電壓錶損壞(C)發電機損壞(D)電瓶損壞。
51. 如圖所示，1、2 端子間總電阻為多少 Ω？(A)8(B)5(C)4(D)6。
55. 如圖所示為輔助防護系統(SRS)側氣簾之控制邏輯，下列何者敘述不正確？(A)當安全感知器與後 氣囊感知器都導通時就可以觸發側氣簾(B)只要安全感知器與後氣囊感知器任一項作動側氣簾就會 作動(C)當安全感知器導通且前座椅側氣囊組引爆後側氣簾才會作動(D)當前座椅側氣囊組引爆後側 氣簾也會作動。
62. 如圖所示係脈波控制式線性驅動作動器驅動回路，有關引擎 ECU 端(如圖所示之量測位置)的驅動 信號電壓特性圖，下列何者錯誤？ (A) (B) (C) (D) 。
63. 有關起動馬達測試操作之敘述，下列何者正確 ﹖
(A)如圖(b)所示，測試操作下，在正常狀態時驅 動小齒輪會向內退回(B)如圖(a)所示，測試操作下，在正常狀態時驅動小齒輪不會向外推出(C)於圖 (a)所示，測試操作下，將電磁開關 M 端與電瓶(－)端連接之接線分離，如圖(b)所示，進行吸住 測試(D)如圖(a)所示，先將電磁開關 M 端導線拆下，以接線將電瓶(＋)端與 ST 端連接，再以接線將電瓶(－)端分別與 M 端及車身連接，進行吸入測試。
66. 如圖所示為車身辨識號碼(VIN)，下列敘述何者正確？(A)a 代表製造廠及車輛型式(B)c 表示製造年 份為 2008 年(C)f 表示車型年份(D)b 代表變速箱型式。
67. 如圖所示關於煞車開關電路之敘述，下列何者正確？
(A)同時量測 ECM 之 Brake S/W1、S/W2 訊 號時，相同表示正常(B)若拔除煞車開關接頭並量測線束端 3 號腳之電壓，若未達正常值有可能是 10A 保險絲斷路(C)當煞車開關作用時，量測 2 號腳之電壓正常為 11.5-13V(D)ECM 之 Brake S/W 1、S/W2 訊號電壓為 0.5-1V。
69. 如圖所示係因為電子控制式自動變速箱故障警告燈亮起，確認其故障碼結果顯示為「節氣門位置 感測器(TPS)系統」相關故障；因此於節氣門開度開啟 1/2 時進行如圖所示中 V 位置電壓量測， 電壓量測結果為 0V，有關其故障原因之敘述，下列何者錯誤？(A)TPS 內電源回路斷路(B)ECU 內 信號回路斷路(C)ECU 內接地回路斷路(D)感測器接地線斷路。
70. 如圖所示為複合式動力車輛(HEV)之敘述，下列何者正確？(A)由馬達單獨驅動車輪，且不需變速 裝置(B)馬達的功能有協助起歩、爬坡，在減速時可回充電流(C)以引擎或馬達驅動車輛(D)為並聯式 複合動力系統。
71. 如圖所示 L1 為 10cm、L2 為 30cm，當讀取值為 312.5 lb-in 之作用力時，扭力扳手之作用力數值應為(A)104.8 N(B)117.6 N(C)10.7 kgf(D)12 kgf。
72. 如圖所示有關 TPS 之敘述，下列何者錯誤？(A)TPS 斷路時引擎無法發動(B)感測節氣門位置及加減 速操作狀況，將其訊號送給電腦做為電腦控制引擎點火正時、噴油嘴噴油量(C)VC 與 E2 的電壓為 3.0V(D)油門全開時，VTA 與 E2 之間的電壓為 2.0V 以下。
73. 如圖所示進行寬域型含氧感知器(wide-band oxygen sensor)之「加熱器控制迴路電源檢測」時，有 關使用三用電錶量測位置及檔位之敘述，下列敘述何者錯誤？(A)電流檔，(紅棒)含氧感知器 2 號 腳、(黑棒)主繼電器(B)歐姆檔，(紅棒)含氧感知器 6 號腳、(黑棒)電腦腳 87(C)電壓檔，(紅棒)電腦 腳 64、(黑棒)搭鐵接地端(D)電壓檔，(紅棒)含氧感知器 5 號腳、(黑棒)搭鐵接地端。
78. 如圖所示檢修起動馬達，以電壓錶進行測量，參閱手冊敘述如下：「Sum of positive and negative cable voltage drops must equal or less than 1.0 volt」，則下列何者正確？(A)正負極線總電壓降要 等於或低於 1V(B)正負極線總起動電壓降要低於 1V(C)測量負極線的兩端可測得負極線電壓降(D)測量正極線的兩端電壓值為起動電壓降。
79. 如圖所示為節氣門位置感知器電路及輸出電壓-開度曲線，下列敘述何者正確？(A)VTA2 在全關時 電壓值約為 1V(B)VTA 在關閉時電壓值為 1V(C)VTA 在全開時電壓值為 1V(D)VTA2 在全開時電壓 值為 5V。
80. 如圖所示為橋式整流電路，有關其輸出波型之敘述何者正確？
(A)電容具有消除漣波之功用(B)電阻 具有儲存電壓的能力(C)可獲得交流電全波整流(D)電阻愈大負載電壓愈穩定。
阿摩線上測驗
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(A)扭力(B)功率(C)轉速(D)電壓。 
(A)前進減速(B)前進超速傳動(C)倒車(D)前進直接傳動。 
(A)始動扭力太鬆會造成轉向後傾角增大，應 調整緊度(B)該檢查項目使用扭力扳手測試其始動扭力(C)當以虎鉗固定球接頭時應先墊上鋁板或軟 墊(D)檢查始動扭力前應先以每 3~5 秒轉動球接頭數次。 
(A)方向盤打到底時(B)正前方向時(C)作 30°轉彎時(D)任意位置。 
(A)電瓶正極線老化 (B)電壓錶損壞(C)發電機損壞(D)電瓶損壞。 
(A)8(B)5(C)4(D)6。 
(A)當安全感知器與後 氣囊感知器都導通時就可以觸發側氣簾(B)只要安全感知器與後氣囊感知器任一項作動側氣簾就會 作動(C)當安全感知器導通且前座椅側氣囊組引爆後側氣簾才會作動(D)當前座椅側氣囊組引爆後側 氣簾也會作動。 
(A) 
(B) 
(C) 
(D) 
。 
(A)如圖(b)所示，測試操作下，在正常狀態時驅 動小齒輪會向內退回(B)如圖(a)所示，測試操作下，在正常狀態時驅動小齒輪不會向外推出(C)於圖 (a)所示，測試操作下，將電磁開關 M 端與電瓶(－)端連接之接線分離，如圖(b)所示，進行吸住 測試(D)如圖(a)所示，先將電磁開關 M 端導線拆下，以接線將電瓶(＋)端與 ST 端連接，再以接線將電瓶(－)端分別與 M 端及車身連接，進行吸入測試。 
(A)a 代表製造廠及車輛型式(B)c 表示製造年 份為 2008 年(C)f 表示車型年份(D)b 代表變速箱型式。 
(A)同時量測 ECM 之 Brake S/W1、S/W2 訊 號時，相同表示正常(B)若拔除煞車開關接頭並量測線束端 3 號腳之電壓，若未達正常值有可能是 10A 保險絲斷路(C)當煞車開關作用時，量測 2 號腳之電壓正常為 11.5-13V(D)ECM 之 Brake S/W 1、S/W2 訊號電壓為 0.5-1V。 
(A)TPS 內電源回路斷路(B)ECU 內 信號回路斷路(C)ECU 內接地回路斷路(D)感測器接地線斷路。 
(A)由馬達單獨驅動車輪，且不需變速 裝置(B)馬達的功能有協助起歩、爬坡，在減速時可回充電流(C)以引擎或馬達驅動車輛(D)為並聯式 複合動力系統。 
(A)104.8 N(B)117.6 N(C)10.7 kgf(D)12 kgf。 
(A)TPS 斷路時引擎無法發動(B)感測節氣門位置及加減 速操作狀況，將其訊號送給電腦做為電腦控制引擎點火正時、噴油嘴噴油量(C)VC 與 E2 的電壓為 3.0V(D)油門全開時，VTA 與 E2 之間的電壓為 2.0V 以下。 
(A)電流檔，(紅棒)含氧感知器 2 號 腳、(黑棒)主繼電器(B)歐姆檔，(紅棒)含氧感知器 6 號腳、(黑棒)電腦腳 87(C)電壓檔，(紅棒)電腦 腳 64、(黑棒)搭鐵接地端(D)電壓檔，(紅棒)含氧感知器 5 號腳、(黑棒)搭鐵接地端。 
(A)正負極線總電壓降要 等於或低於 1V(B)正負極線總起動電壓降要低於 1V(C)測量負極線的兩端可測得負極線電壓降(D)測量正極線的兩端電壓值為起動電壓降。 
(A)VTA2 在全關時 電壓值約為 1V(B)VTA 在關閉時電壓值為 1V(C)VTA 在全開時電壓值為 1V(D)VTA2 在全開時電壓 值為 5V。 
(A)電容具有消除漣波之功用(B)電阻 具有儲存電壓的能力(C)可獲得交流電全波整流(D)電阻愈大負載電壓愈穩定。