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114年 - 02000 汽車修護 甲級 工作項目 01：汽車引擎(含柴油引擎) 151-205（2025/10/15 更新）#132160

科目：技檢◆汽車修護-甲級 | 年份：114年 | 選擇題數：55 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：技檢◆汽車修護-甲級

選擇題 (55)

151. 關於電子控制式柴油引擎(EDC)差壓感知器(DPS)的敘述，下列何者錯誤？ (A)在加速時差壓感知器的輸出訊號產生 5V 的電壓 (B)正常情況下，差壓感知器的輸出電壓訊號規範為 1~4V (C)當差壓感知器故障時，引擎故障指示燈會亮起或閃爍 (D)差壓感知器是偵測碳粒捕集器(CPF)前後端的壓差，來判斷是否進行 CPF 再生 。
152. 如圖所示有關 TPS 之敘述，下列何者錯誤？
(A)油門全開時，VTA 與 E2之間的電壓為 2.0V 以下 (B)感測節氣門位置及加減速操作狀況，將其訊號送給電腦做為電腦控制引擎點火正時、噴油嘴噴油量 (C)VC 與 E2 的電壓為 3.0V (D)TPS 斷路時引擎無法發動 。
153. 如圖所示對於噴油嘴的動態測試圖敘述下列何者錯誤？
(A)A 為噴油嘴的磁場線圈，磁力消失產生逆電勢 (B)B 為電腦供給噴油嘴作動電路的基本電壓 (C)由 C 可以得知此為電壓型驅動電路 (D)D 為 injector on-time 。
154. 有一天康先生駕駛他的車子到陽明山遊玩，油門猛踩到底爬坡，卻發現引擎無力，且在引擎室聽到異常的敲打金屬聲音，若檢驗當時車上電腦爆震感知器的相關紀錄波形(A=汽缸內壓力，B=過濾後汽缸壓力訊號，C=爆震感知器訊號)，下列波形何者錯誤？(A) (B)(C)(D) 。
155. 冷卻系統裝用壓力式水箱蓋，其功能與下列何者有關？ (A)使冷卻液沸點提高 (B)於必要時將過高的壓力放掉 (C)增加水泵的能量 (D)當冷卻時讓副水箱冷卻液進入冷卻系統 。
156. 汽油噴射引擎在減速時，其燃料切斷作用模式與下列何者有關？ (A)引擎轉速 (B)節氣門位置 (C)點火時間 (D)冷卻水溫 。
157. 有關柴油引擎預燃燒室之敘述，下列何者有誤？ (A)熱效率高 (B)燃料消耗率低 (C)可使用針型噴油嘴故障少 (D)可使用孔型噴油嘴霧化良好 。
158. 有關引擎機油消耗太多之敘述，下列何者非其故障原因？ (A)連桿小端銅套(Bush)磨耗 (B)氣門導管磨耗 (C)燃燒室積碳太多 (D)曲軸銷(Crank Pin)磨耗 。
159. 實施汽缸漏氣試驗時，可以檢測下列何種故障？ (A)汽缸床墊洩漏 (B)進氣門桿與導管間隙過大 (C)進氣門與座密閉不良 (D)活塞環磨損 。
160. 有關冷卻系統之作用與檢修，下列何者正確？ (A)壓力式水箱蓋可以提高冷卻水的沸點 (B)使用副水箱可減少冷卻水的流失 (C)實施水箱漏水試驗其試驗壓力為 3～5kg/cm2 (D)節溫器需檢查其開啟溫度及最大開度是否正常 。
161. 引擎轉速升高時，有關霍爾效應式(Hall-effect)曲軸位置感知器的輸出訊號之敘述，下列何者有誤 (A)最高電壓變高，頻率變高 (B)最高電壓不變，頻率變高 (C)最高電壓變高，頻率不變 (D)最高電壓不變，頻率不變 。
162. 如圖所示波形，有關鋯材含氧感知器之敘述，下列何者錯誤？
(A)含氧感知器在怠速時做空燃比控制，必須在 2 秒內有 10 次以上之修正才算正常(B)圖中 a 所指的位置，代表排出之廢氣含氧量高，電腦會進行增加噴油量修正 (C)含氧感知器之輸出電壓差，最高可達 5V (D)含氧感知器之輸出電壓變化，亦可使用指針式之三用電錶量測得知 。
163. 下列有關柴油的敘述，何者錯誤？ (A)柴油添加 2%之生質柴油稱為 B2 柴油 (B)根據我國國家標準規定，對於一般工業用柴油品質要求比車輛用柴油嚴格 (C)為了維持儲藏的安定性，柴油不可添加抗氧化劑 (D)根據我國國家標準規定，高級柴油含硫量為重量的 5%以下 。
164. 如圖所示之斷裂式軸承蓋(cracked cap)連桿之設計，下列何者不是其設計之目的
(A)軸承蓋與連桿更佳之對正組裝 (B)軸承蓋與連桿更佳之材料強度(C)軸承蓋與連桿更佳之結合強度 (D)軸承蓋與連桿更佳之製造彈性 。
165. 如圖所示係脈波控制式線性驅動作動器驅動回路，有關引擎 ECU 端(如圖所示之量測位置)的驅動信號電壓特性圖，下列何者錯誤？(A)(B)(C)(D)。
166. 如圖所示係某一感測器回路，有關 ECU 信號端的電壓(V)之特性圖，下列何者錯誤？(A)(B)(C) (D) 。
167. 如圖所示係因為電子控制式自動變速箱故障警告燈亮起，確認其故障碼結果顯示為「節氣門位置感測器(TPS)系統」相關故障；因此於節氣門開度開啟 1/2 時進行如圖所示中 V 位置電壓量測，電壓量測結果為 0V，有關其故障原因之敘述，下列何者錯誤？
(A)ECU 內信號回路斷路 (B)感測器接地線斷路 (C)TPS 內電源回路斷路 (D)ECU 內接地回路斷路 。
168. 如圖所示，有關使用示波器檢測噴射器之敘述，下列何者正確？
(A)驅動回路 ON 時，驅動信號電壓 V1 如果沒有變為 1V 以下，可能是引擎 ECU故障 (B)驅動回路從 ON 變至 OFF 的瞬間，驅動信號電壓 V1，如果沒有超出 50V 以上，可能是噴油器線圈故障 (C)驅動回路 ON 時，噴射器線圈驅動信號電壓 V2，如果變為約 12V，可能是噴射器線圈故障 (D)驅動回路從 ON 變至 OFF 的瞬間，噴射器線圈驅動信號電壓 V2，如果超出 50V以上，則噴射器係正常 。
169. 如圖所示係一霍爾式車速感知器回路，電腦控制單元(ECM)連接感知器之輸出(REF)電壓約為 5V，當轉子旋轉時，有關使用示波器檢測 V1 及V2 電壓之敘述，下列何者正確？

(A)當感知器搭鐵線斷路時，V1 及 V2電壓約為 5V (B)當感知器電源線斷路時，V1 及 V2 電壓約為 5V (C)當信號線被搭鐵短路時，V1 電壓約為 0V，V2 電壓約為 0V (D)隨著轉子旋轉速度變快，V1 及 V2 電壓之通電百分比(duty cycle ratio)變大 。
170. 配備第二代隨車診斷系統(OBDⅡ)的車輛中，有關三元觸媒轉換器前後含氧感知器之敘述，下列何者正確？ (A)前含氧感知器主要是修正空燃比使觸媒有最佳轉化效率 (B)兩組感知器之轉換頻率比值應在 80%以上觸媒轉換器才算正常 (C)前含氧感知器的轉換頻率與電壓遠較後含氧感知器高(D)後含氧感知器主要是監測觸媒轉換器效率 。
171. 配備第二代隨車診斷系統(OBDⅡ)的車輛中，有關三元觸媒轉換器前後含氧感知器之描述，下列何者錯誤？ (A)前含氧感知器之活性為每分鐘 6次變化量才算正常 (B)後含氧感知器之變化頻率遠較前含氧感知器慢 (C)前含氧感知器的電壓遠較後含氧感知器低 (D)轉換頻率比是前含氧感知器電壓變化率與後含氧感知器電壓變化率的比值 。
172. 如圖所示有關複合式動力車輛(HEV)之敘述，下列何者正確？
(A)圖 a 為並聯式複合動力系統 (B)圖 b 為串聯式複合動力系統 (C)一般複合式動力車輛低速時是由電動馬達提供動力 (D)一般複合式動力車輛會兼用 AC 及DC 電源 。
173. 如圖所示為柴油噴射正時、噴油量與 HC 排放之關係圖，下列敘述何者正確？

(A)噴油量約 20ms 時，噴射正時 ATDC 5 度較 BTDC 5 度時產生之 HC 多 (B)噴射正時在上死點之後，HC 含量會昇高 (C)在噴射正時-15度的情況下，噴油量越多，HC 排放量越高 (D)在噴油量 30ms 的情況下，噴射正時提前較多，可以減少 HC 排放量 。
174. 如圖所示為配備第二代隨車診斷系統(OBDⅡ)車輛中，在引擎 2500rpm所擷取三元觸媒轉換器前後鋯材含氧感知器之波型，則下列敘述何者錯誤？
(A)前含氧感知器(B1S1)作用電壓偏低 (B)比較前含氧感知器(B1S1)及後含氧感知器(B1S2)波型可判定觸媒已劣化，轉化效率差 (C)依前含氧感知器(B1S1)波型可判定進氣歧管漏氣 (D)後含氧感知器(B1S2)不良，因轉換頻率不佳 。
175. 如圖所示為配備第二代隨車診斷系統(OBDⅡ)車輛中，在引擎 2500rpm所擷取三元觸媒轉換器前、後鋯材含氧感知器之波型，下列敘述何者錯誤？
(A)前含氧感知器(B1S1)作用正常 (B)比較前含氧感知器(B1S1)及後含氧感知器(B1S2)波型可判定觸媒良好 (C)依後含氧感知器(B1S2)波型可判定進氣歧管漏氣 (D)後含氧感知器(B1S2)不良，因轉換頻率不佳 。
176. 如圖所示新式車輛配備有第二代隨車診斷系統(OBDⅡ)，系統中裝設有空燃比(A/F)感知器及後含氧(H2OS)感知器，兩者混合比與電壓、電流變化曲線如圖 a、b，則下列敘述何者正確？
(A)圖 a 為含氧感知器曲線，當混合比稀時電壓高，混合比濃時電壓低 (B)圖 b 為空燃比(A/F)感知器曲線，當混合比由稀到濃時電流由低變高 (C)空燃比(A/F)感知器在閉迴路控制狀態時，感測混合比範圍較寬也較精確 (D)含氧感知器在閉迴路控制狀態，控制混合比到化學當量(stoichiometric)λ為 1 時的感測範圍而言，可控制範圍較窄 。
177. 如圖所示為複合式動力車輛(HEV)之敘述，下列何者正確？
(A)為串聯式複合動力系統 (B)引擎直接帶動發電機以進行高效發電 (C)馬達的負載較大，體積、重量較重 (D)為串並聯複合式動力系統 。
178. 如圖所示為複合式動力車輛(HEV)之敘述，下列何者正確？
(A)為並聯式複合動力系統 (B)以引擎或馬達驅動車輛 (C)馬達的功能有協助起歩、爬坡，在減速時可回充電流 (D)由馬達單獨驅動車輪，且不需變速裝置 。
179. 如圖所示為複合式動力車輛(HEV)在各行駛模式的傳動方式，下列敘述何者正確？(A)車輛起步與低速行駛模式(B)起步模式(C)爬坡與加速模式(D)定速巡行模式 。
複選題
180. 如圖所示該波形應該不屬於何種元件的波形
(A)點火線圈 (B)點火器 (C)噴油嘴 (D)節氣門位置感知器 。
複選題
181. 如圖所示當系統進行綜合元件進行線路偵測時，下列敘述何者正確？

 (A)感測元件輸入電腦之訊號電壓過高時表示電路斷路 (B)感測元件輸入電腦之訊號電壓過低時表示電路短路 (C)搭鐵不良不會產生故障碼 (D)採用感測電流導通量方式偵測 。
複選題
182. 使用 MAP 之汽油噴射引擎，如藉由進氣系統真空洩漏測試燃油控制時，應觀察下列哪些變化？ (A)HO2 S 感知器輸出電壓(B)噴油嘴噴射時期 (C)引擎轉速 (D)短期燃油修正量(STFT)會減少 。
複選題
183. 在 key on engine off 狀態，接頭接合時進行 MAF sensor 的電壓量測結果及規範值如圖所示，下列敘述何者錯誤？

(A)參考電壓太高 (B)回路接地不良 (C)MAF sensor 損壞 (D)回路正常 。
複選題
184. 車輛僅顯示 P0442「EVAP system small leak detected」之故障碼，其控制回路如圖所示，下列何者為較不可能之故障原因？
(A)A failed fuellevel sensor (B)A failed fuel cap (C)An open circuit at EVAP purgesolenoid terminal b (D)A short-to-ground at EVAP vent solenoid terminalb 。
複選題
185. 多點噴射汽油引擎怠速運轉不穩，但當轉速增加時則運轉平穩，進行檢修時排放氣體檢測數據如圖所示，下列何者較不可能為故障原因？
(A)Aleaking intake manifold gasket (B)A partially clogged fuel injector (C)Asecondary ignition wire shorted to ground (D)An EGR valve pintle thatdoes not fully close 。
複選題
186. 引擎運轉不穩，並顯示 P0301「Cylinder #1 misfire detected」之故障碼，下列何者不可能為故障原因？(A)A broken valve spring (B)A failedCKP sensor (C)A failed spark plug (D)High fuel pressure 。
複選題
187. 共軌式電子控制式柴油引擎顯示「Single cylinder #3 misfire」之故障碼，下列何者不可能為故障原因？ (A)Low compression in the cylinder #3(B)An open cylinder #3 glow plug (C)A failed cylinder #3 fuel injector (D)An incorrect fuel cetane rating 。
複選題
188. 當柴油引擎怠速嚴重振動時，則下列何者較可能為故障原因？ (A)Abroken motor mount (B)An open glow plug (C)An incorrect idle speed (D)Astuck-closed EGR valve 。
複選題
189. 如圖所示進行汽缸壓縮壓力檢修之檢測數據，後續再進行第二次濕汽缸壓縮壓力檢測其數據也幾乎相同，針對壓力偏低缸故障原因的敘述何者錯誤？
(A)排汽門燒毀 (B)活塞環斷裂 (C)汽缸床墊燒毀 (D)進汽門座燒毀 。
複選題
190. 進行共軌式電子控制式柴油引擎噴油器更換時，如圖所示噴油器上 Y 部位之資料項目，下列何者為較不可能之內容？
(A)Bar code (B)Maximumpressure rating (C)Opening pressure (D)Calibration coding 。
複選題
191. 如圖所示，有關汽缸蓋拆裝之敘述，下列何者正確？
(A)為避免損壞機件，在拆卸汽缸蓋前應先讓熱引擎溫度冷卻 (B)汽缸蓋螺栓係使用塑性螺栓 (C)使用扭力扳手鎖緊汽缸蓋螺栓，扭力規範值為 50 lb-ft ，須再使用角度規直接鎖緊 240∘ (D)使用扭力扳手鎖緊汽缸蓋螺栓達扭力規範值後，須再使用角度規直接鎖緊 240∘ 。
複選題
192. 有關機油 ACEA(歐洲汽車製造商協會)分類與分級之敘述，下列何者正確﹖ (A)A3/B3/C3 等級中 C 標示表適用重型柴油引擎 (B)A3/B3/C3 等級中Ａ標示表適用汽油引擎 (C)一種機油可同時符合多種類別與等級，如A3/B3/C3 (D)阿拉伯數字越小表示性能等級越高 。
複選題
193. 如圖所示，有關汽油噴射引擎之冷卻水溫度感測器電路，下列敘述何者正確？
(A)若搭鐵線 b 點斷路，ECM 內部的電壓偵測電路將感測到約 5 V的電壓 (B)若訊號線 a 點斷路，ECM 內部的電壓偵測電路將感測到 0 V的電壓 (C)若引擎冷卻水溫升高，ECM 內部電壓偵測電路將感測到電壓升高 (D)若訊號線 a 點搭鐵，ECM 內部的電壓偵測電路將感測到 0 V 的電壓 。
複選題
194. 如圖所示，係一 NOx儲存式觸媒(NOxstorage catalyst)之柴油引擎排氣後處理系統，有關該系統之敘述下列何者正確﹖
(A)NOx儲存式觸媒具強烈吸附 NO2之特性 (B)觸媒儲存材料為 BaCO3(C)當 NOxsensor 偵測排氣之NO2含量高時，會藉由 Broadband lambda oxygen sensor 改變排氣之λ值(D)燃料硫含量不會影響系統效能 。
複選題
195. 如圖所示為燃油泵控制電路圖，下列敘述何者正確？
(A)當點火開關轉到IG ON 時(引擎未運轉)，於的位置可量測到 5V 電壓 (B)當點火開關轉到ST ON 時(引擎搖轉)，於的位置可量測到電瓶電壓 (C)當點火開關轉到 STON 時(引擎搖轉)，於的位置可量測到電瓶電壓 (D)當點火開關轉到 ST時，於的位置可量測到電瓶電壓 。
複選題
196. 如圖所示，下列敘述何者正確？
(A)當點火開關轉到 IG ON 時(引擎未運轉)，於的位置可量測到 5V 電壓 (B)當點火開關轉到 IG ON 時(引擎未運轉)，於的位置可量測到 12V 電壓 (C)當引擎於怠速運轉時，於的位置可量測到 12V 電壓 (D)當使用示波器接至的位置，可檢測進氣凸輪軸位置感知器輸出訊號 。
複選題
197. 如圖所示，係依修護手冊說明，安裝乾電池、開關及其他相關元件線路，其檢測目的之敘述，下列何者正確？
(A)可以協助判斷 ECU 相關元件及線路至點火線圈側故障 (B)可以協助判斷點火線圈總成側故障 (C)可以檢測高壓線電阻 (D)可以檢測火星塞跳火電壓 。
複選題
198. 在讀取引擎電腦動態數值時，有關計算引擎負荷值(Calculated EngineLoad Value)的特性包括何者？ (A)當節氣門最大開度時將達到 1.0(100%)(B)指出可用馬力峰值的百分比 (C)與引擎進氣歧管真空呈非線性關係 (D)通常用來調整動力提升與否 。
複選題
199. 有關柴油共軌噴射引擎高壓泵之壓力控制閥有入口控制式與出口控制式兩類，下列敘述何者正確？ (A)入口控制式在未作動時是全開，因此故障時將會有最大供油量，引擎不會熄火 (B)出口控制式在未作動時為全關，因此故障時會斷油造成引擎熄火 (C)入口控制式在加速踏板放油門時，油壓下降回應速率慢因此相對比出口控制式耗油 (D)前者採 on-off 控制，後者採用 duty cycle 控制 。
複選題
200. 如圖所示，有關柴油共軌噴射引擎噴射器採用單一行程多次噴射型態，下列敘述何者正確？
(A)引燃噴射協助著火燃燒 (B)預噴射做為減少黑煙與震動用 (C)主噴射提供引擎最佳扭力輸出 (D)二次噴射-1 與二次噴射-2 皆為減少後端處理裝置溫度負載而設 。
複選題
201. 有關共軌柴油噴射式引擎之壓電晶體式噴射器型式，下列敘述何者錯誤？ (A)當電腦傳輸電流到噴射器時，壓電晶體會收縮完成一次噴射動作(B)壓電的體積變化量很微量，可以有效控制噴射率 (C)噴射器油針之上下壓力差一樣時就開始噴射 (D)壓電晶體與電磁線圈式噴射器都是利用油室壓力差來完成動作 。
複選題
202. 如圖所示，有關共軌柴油噴射式引擎之燃油系統，下列敘述何者錯誤？
(A)A 為回流管路，當回流量太多時，表示噴射器磨耗 (B)當共軌壓力控制閥 B 線路斷路時，噴射油壓可能是最大 (C)C 為高壓泵輸出油管，可藉由放鬆固定螺帽進行動力平衡試驗 (D)D 為低壓油泵其輸出油壓約維持在8kg/cm2 。
複選題
203. 如圖所示，有關汽油引擎電子節氣門控制系統的相關敘述，下列何者正確？
(A)APP 感知器把含有駕駛者加速要求的資料傳送至 PCM，這些資訊是依據 ECT（Electronic control throttle）的訊號移動而變化 (B)PCM 處理 APP 送來之資訊，然後將輸出訊號傳送至 ECT（Electronic controlthrottle），同時調整點火正時與燃油噴射量 (C)ECT（Electronic controlthrottle）係電動馬達，利用齒輪組轉動節氣門 (D)為安全起見，APP 感知器含有 3 個感知器 。若在車輛操作中 APP 感知器故障，將有一個 DTC儲存在 PCM 系統中 。
複選題
204. 有關汽門正時之敘述，下列何者正確？ (A)一般四行程引擎之汽門正時都設計早開晚關 (B)進汽門在 5°ATDC 打開表示進汽門在上死點前 5°打開 (C)汽門重疊時期較大時，高速時之容積效率高 (D)汽門重疊角度愈大，怠速時可使廢氣排除更乾淨 。
複選題
205. 有關共軌式電腦控制柴油噴射系統之噴射器的電磁閥之敘述，下列何者正確？
(A)電磁閥 ON 時，控制室之壓力會升高 (B)控制室的壓力降低，高壓柴油會噴入汽缸內 (C)電磁閥 OFF 時，噴油嘴的油針在關閉狀態 (D)電磁閥的磁力不會直接將噴油嘴的油針往上移動 。

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