115年 - 115 新北市公立高級中等學校_教師聯合甄選試題：汽車科#139207

1. 活塞在汽缸內運行時，受到主側推力是在下列哪一行程發生？ (A)進氣 (B)壓縮 (C)動力 (D)排氣

2. 使用氫（H₂）燃料之奧圖循環內燃機引擎其理論空燃比約為多少？ (A)9.6：1 (B)14.7：1 (C)23：1 (D)34.5：1

3. 有關中油 95 無鉛汽油燃料之敘述，下列何者最正確？ (A)95 為研究法辛烷值（RON） (B)95 為馬達法辛烷值（MON） (C)95 為抗爆震指數（(RON+MON) / 2） (D)95 為十六烷值（CN）

4. 甲、乙兩車之水箱蓋均裝有壓力閥和真空閥，添加相同冷卻液，甲車水箱蓋有 0.6 kgf / cm² 之標示，乙車水箱蓋有 0.9 kgf / cm² 之標示，比較兩車冷卻系統之敘述，下列何者最正確？ (A)乙車真空閥開啟壓力高於甲車 (B)乙車冷卻液沸點高於甲車 (C)乙車節溫器開啟壓力高於甲車 (D)乙車冷卻系統防凍能力高於甲車

5. 下列何者引擎之機械效率最大？ (A)指示馬力= 5 kW，摩擦馬力= 1 PS (B)制動馬力= 4 kW，摩擦馬力= 1 kW (C)指示馬力= 5 HP，制動馬力= 4 HP (D)指示馬力= 5 PS，摩擦馬力= 1 PS

6. 假設有 A、B、C 三支螺絲，其鎖緊扭力分別為 1 kg-m、6 N-m、5.3 lb-ft，則下列敘述何者最正確？ (A)A 螺絲鎖緊扭力最大，B 螺絲鎖緊扭力最小 (B)B 螺絲鎖緊扭力最大，A 螺絲鎖緊扭力最小 (C)C 螺絲鎖緊扭力最大，A 螺絲鎖緊扭力最小 (D)A 螺絲鎖緊扭力最大，C 螺絲鎖緊扭力最小

7. 使用量缸錶（Cylinder-bore guage）不能量測下列何者？ (A)Cylinder diameter (B)Cylinder taper (C)Piston diameter (D)Cylinder out-of round

8. 汽車以第二檔直線等速行駛，變速箱第二檔減速比為 1.6，最終傳動齒輪減速比為 5，車輪有效半徑為 30 cm，若忽略汽車行駛阻力，當該車引擎轉速為 2400 rpm 時，其車速約為多少 km / h？（圓周率 π ≒ 3.14） (A)10.8 π (B)17.3 π (C)21.6 π (D)36 π

9. 有關車輛懸吊系統中平衡桿其二端安裝位置之敘述，下列何者最正確？ (A)車架 (B)上、下控制臂 (C)左右兩側下控制臂 (D)一端在車架一端在下控制臂

10. 下列何者不是轉向系統組成元件？ (A)Steering wheel (B)Steering gear box (C)Wheel hub (D)Tie rod end

11. 有關 Run-Flat Tire 型式輪胎之敘述，下列何者最正確？ (A)為失壓續跑之輪胎 (B)為高速防滑之輪胎 (C)為可增加載重之輪胎 (D)為偵測胎壓專用之輪胎

12. 有關鎖跟式（雙伺服單作用式分泵）自動煞緊功能之敘述，下列何者最正確？ (A)前進方向煞車時，僅前來令片有自動煞緊作用 (B)後退方向煞車時，僅後來令片有自動煞緊作用 (C)前進方向煞車時，前後來令片皆有自動煞緊作用 (D)前進及後退方向煞車時，前後來令片皆有自動煞緊作用

13. 一般小客車輪胎的胎紋深度剩下多少時必須更換新胎？ (A)1.0 mm 以下 (B)1.6 mm 以下 (C)2.2 mm 以下 (D)2.8 mm 以下

14. 有一汽車其輪胎規格為 185/65 R15，若將車輪改換為 205/65 R15 時，會造成下列何種現象？ (A)車輪直徑總高度不變 (B)車輪直徑總高度增加 (C)車輪直徑總高度減少 (D)儀錶板車速錶指針指示值比實際車速偏高

15. 有關套筒之敘述，下列何者錯誤？ (A)套筒內部有六角與十二角兩種型式 (B)十二角套筒與螺栓或螺帽有較大接觸面積 (C)十二角套筒每齒間隔 30 度，適用於不易旋轉狹小空間 (D)六角套筒使用時較不易損壞螺栓或螺帽

16. 若車身左右高低不均，下列何者非可能為主要造成因素？ (A)負載左右不平均 (B)避震器損壞 (C)懸吊彈簧彈性疲乏 (D)轉向幾何位置不對

17. 關於工場標示顏色代表意義，下列何者係用以提醒人員注意周遭環境避免發生危險？ (A)紅色 (B)綠色 (C)黃色 (D)藍色

18. 下列何者為方向盤幅條不正時之修護方法？ (A)將方向盤拆下然後裝正 (B)等量調整橫拉桿 (C)更換左右橫拉桿 (D)更換左右避震器總成

19. 一排氣量 3 公升 V6 四行程汽油引擎，轉速為 3600 rpm，壓縮比 9.5，連桿長度 16.6 cm，且為一方形引擎，在該轉速下其平均活塞速度約為多少 m/s？ (A)10.3 (B)11.2 (C)12.4 (D)13.7

20. 若汽車質量為 m，摩擦力為 f，摩擦係數為 µ，向心力為 F，彎道半徑為 r，則汽車不發生側滑之速度為何？(A) (µgr)^1/2(B) (mµgr)^1/2(C) (2µgr)^1/2(D) (2mµgr)^1/2

21. 使用一般示波器，若測試棒衰減比為 10：1，VOLTS/DIV 置於 1V/DIV，TIME/DIV 置於 10 ms/DIV；當測量某週期信號時，顯示波形在水平軸每 2 格再重覆出現，則此信號之頻率為多少 Hz？ (A)20 (B)50 (C)100 (D)200

22. 如圖所示電路，若 V₁ = 4 V，I = 7 A，則電阻 R 約為多少 Ω？
(A)5 (B)10 (C)15 (D)20

23. 如圖所示電晶體電路，若β= 100，V_BE(sat) = 0.7 V，V_CE(sat) = 0.2 V，V_i= 5 V，則使電晶體停留在飽和區之最大R_B值約為多少 kΩ？
(A)215 (B)112 (C)76 (D)48

24. 若變壓器之一次繞組有 200 匝，二次繞組有 100 匝，若二次側之電阻為 100 Ω，則一次側之等值電阻約為多少 Ω？ (A)400 (B)100 (C)50 (D)25

25. 以空氣標準循環（Air Standard Cycle）進行四行程汽油引擎循環分析，假設在油門全開（WOT）操作下，壓縮開始時汽缸內狀態為 60 ℃，100 kPa，壓縮比為 9.5，則壓縮結束時其汽缸內溫度約為多少℃？（若比熱 k = 1.35，9.5^0.35= 2.2，9.5^1.35= 20.9） (A)460 (B)560 (C)630 (D)730

26. 進行引擎之汽缸壓縮壓力量測，技師甲說：當測試出第 1 及 2 缸壓力比正常壓力值低，可研判是汽缸平面之不平度異常或汽缸床墊片損壞；技師乙說：引擎達工作溫度後，壓縮壓力較高時應可直接判定為汽缸積碳；技師丙說：真空吸力不足時，汽缸壓縮壓力不會受影響。下列何者說法錯誤？ (A)技師甲 (B)技師乙 (C)技師丙 (D)三者都正確

27. 進行引擎汽缸壓縮壓力量測時，除電瓶性能須達標準值外，以下哪一項是不須進行的動作？ (A)電子節氣門之開度（全開度設定）可採診斷電腦進行開度設定與調節 (B)溫車後並拆除各缸之火星塞 (C)拆除汽油泵保險絲或繼電器 (D)拆除空氣濾清器

28. 下列何項測試與引擎性能測試無直接之關聯性？ (A)汽缸壓縮壓力測試 (B)汽缸漏氣測試 (C)進氣歧管之真空測試 (D)進氣歧管之流量測試

29. 針對引擎冷卻系統之功能及操作檢查，下列何項錯誤？ (A)壓力式水箱蓋之功能是提高水之沸點 (B)冷卻液添加聚乙二醇為提升沸點及降低凝結點、防鏽性 (C)壓力式水箱蓋上方刻印的數字為其開啟時之壓力值 (D)冷卻液具有提供水泵浦之潤滑、水套之清潔等

30. 針對離合器系統之敘述，下列何者錯誤？ (A)離合器踏板未踩下時，離合器釋放軸承不會轉動 (B)踏板自由間隙不足會造成離合器片磨損過快 (C)離合器釋放軸承為封閉式軸承，因此進行清洗時，不可直接放置於柴油、煤油中清洗 (D)液壓離合器系統是依靠煞車油來進行液壓力量之傳遞，因此踏板不須建置有自由行程

31. 針對工作環境安全之注意事項，下列何者正確？ (A)電瓶充電屬低壓電，故充電時不會產生火花，引起事故意外 (B)汽機車實習工廠發生火災屬 A 類之油類火災 (C)緊急逃生之緊急出口指示牌為白底綠字或綠底白字 (D)緊急醫療包其內裝有內、外傷急救藥品及器材、防火毯、手電筒、洗眼瓶等

32. 針對一般碟式煞車系統檢查，其碟盤及來令片磨損時之檢查。技師甲說：煞車來令片的磨損情形，內、外側磨耗皆相同，因此採目視檢查外側來令片厚度即可。技師乙說：碟式煞車分泵之煞車來令片間隙，是藉由分泵活塞內之回位彈簧及煞車油之油壓來進行調整。兩技師的說法，下列何者正確？ (A)技師甲對，技師乙也對 (B)技師甲對，技師乙錯 (C)技師甲錯，技師乙對 (D)技師甲錯，技師乙也錯

33. 針對電磁感應電壓之大小關係，下列何者與其無關聯性？ (A)通過線圈的電流 (B)線圈圈數 (C)線圈內磁場的變化 (D)通過線圈電流的方向

34. 針對車用空調系統之敘述，下列何者正確？ (A)壓縮機之功能是將低溫低壓的氣態冷媒壓縮成高溫高壓的液態冷媒 (B)冷媒之低壓與高壓交互變化之分界點為膨脹閥 (C)冷凝器將壓縮機送來高壓、氣態冷媒在此執行熱交換之散熱作用，由高壓高溫之氣體凝結成高壓液體冷媒 (D)H 型膨脹閥屬外部均壓式膨脹閥之類型

35. 針對電子電路及電路迴路之敘述，下列何者正確？ (A)完整之迴路為電壓、電流、電阻元件所組成 (B)導線之截面積越大電流之損失也越大 (C)電線稱之為花線，意指為外面之橡膠絕緣採用多種顏色作為識別之用途 (D)導線之實際工作電流不允許大於其允許載流量

36. 針對空調系統之冷媒充填敘述，下列何者正確？ (A)壓縮機運作時，系統內之冷凍油皆儲留於壓縮機內以進行潤滑之提供 (B)冷媒充填時，須先進行系統抽空之程序，時間為 1~2 分鐘 (C)充填冷媒時需進行定量之程序，目前都採重量法為主 (D)冷凍油之添加時機為冷媒充填之末期進行外部灌注至壓縮機

37. 關於變壓器之應用說明，下列敘述何者正確？ (A)使用矽鋼片之優點為導電性佳 (B)理想之變壓器是輸入功率小於輸出功率，以增加其使用效率 (C)無線充電是利用耦合原理，其耦合時，須近距離才能有較高之效率 (D)目前市售之變壓器是以內鐵式變壓器為主，其特性為效率較高

38. 汽車前輪定位校正何種項目時，可以使車子很平穩的保持向正前方行駛，並使轉向後容易回至正前方向，及車子高速轉彎時不易翻車？ (A)後傾角 (B)外傾角 (C)前束 (D)轉向前展

39. 在電動車中所設計的預充（Pre-charge）電路，該電路中的電阻，其功用為何？ (A)散熱 (B)分壓 (C)限電流 (D)限電壓

40. 關於電動車的電路安全何者正確？ (A)電動車直流電路系統分為高壓和低壓系統，兩者可以不是各自獨立的電流迴路 (B)因電池的串並接，動力電池組之正負極的距離較具彈性 (C)高壓系統之正極與車體間應具有一絕緣電阻 (D)一般高壓系統之負極可搭接車體金屬

41. 關於現代乘用車轉向系統之特性，下列敘述何者錯誤？ (A)根據阿克曼轉向原理，當車輛轉彎時內側輪之轉向角應大於外側輪，其目的是使四個車輪的旋轉軸線能交匯於同一個瞬時轉向中心，以減少輪胎側滑 (B)在電動輔助轉向系統（EPS）中，扭力傳感器（Torque Sensor）負責偵測駕駛者施加於轉向軸上的手動力矩，若該傳感器訊號異常偏移，可能導致車輛在直線行駛時出現異常的自動拉轉（Pulling）之情形 (C)齒輪與齒條式轉向機中，若齒條中心區域的齒距較大，可以提升高速行駛時的轉向靈敏度，並讓齒條兩端齒距較小，可以減少停車撥桿時的負荷 (D)若駕駛者回報轉向時感覺有明顯的「沉重感」且伴隨「嘶嘶」的洩壓聲，在液壓輔助系統中，實務上常見的原因為迴流管路阻塞或分配閥內部油封內洩所致

42. 關於小客車懸吊系統分析，下列敘述何者錯誤？ (A)雙 A 臂懸吊設計中，若上 A 臂短於下 A 臂，其主要目的是使車輪在上下跳動過程中，產生適度的負外傾角之變化，以補償車身側傾時對輪胎接地面積之影響 (B)減震器（油壓缸）的阻尼力與柱塞移動速度成正比，若於拆卸檢查時，發現減震器於拉伸及壓縮行程時皆無明顯阻力，且柱塞中心桿之表面有油漬殘留，實務上應判定為油封失效導致內部液壓油流失 (C)麥花臣懸吊系統因結構簡單且佔用空間較小而被使用，但其缺點在於轉向過程中，避震器支柱需兼任轉向軸功能，且其側傾中心軸線亦會隨車高之變化而變化，另敏感性亦高於多連桿懸吊系統 (D)若車輛行駛於不平路面時底盤出現「摳摳」的敲擊聲，但在平坦路面正常，且轉向時伴隨些微震動，在排除避震器失效後，實務診斷應優先鎖定「防傾桿襯套或防傾桿連桿（李子串）之球接頭磨損

43. 針對大燈系統之特性及實務分析，下列敘述何者錯誤？ (A)氣體放電式大燈（HID）在啟動瞬間需由安定器產生上萬伏特之高壓電離子氣體，若大燈出現「閃爍後熄滅」或「光色偏紫」，實務上應優先判定為安定器功率輸出不穩或燈管電極老化 (B)具備「自動水平調整功能」的大燈，其控制單元（ECU）會根據前後軸位置感測器（Axle Sensors）的訊號差值計算車身縱向傾角（Pitch Angle），以調整大燈照射高度，避免因車輛負載改變而造成對向車道眩光 (C)在採用 CAN-bus 區域網路控制的大燈系統中，若單側 LED 大燈完全不亮且儀表顯示檢核資訊，但測量燈座插頭時並電瓶電壓值之呈現，應可判定為大燈保險絲燒毀，不需考慮車身控制模組的過載保護鎖定功能 (D)自適應遠光燈系統（ADB/Matrix LED）透過攝影機偵測前方與對向車輛，能獨立關閉特定區域的 LED 顆粒以產生「光束遮蔽」，其光型分布與截止線（Cut-off Line）的精準度等，會與懸吊系統及其感知器校準高度相關

44. 關於汽油引擎「廢氣控制系統」之作動原理與故障診斷，下列敘述何者錯誤？ (A)三元觸媒（TWC）：需在理論空燃比（λ=1）附近運作；若混合氣過濃，將導致 NOx 的還原轉化效率大幅下降 (B)廢氣再循環（EGR）：透過引入廢氣稀釋氧氣並增加比熱，用以降低燃燒最高溫度，從而抑制 NOx 生成 (C)OBD-II 監測：若「後含氧感知器」的電壓波動頻率與「前含氧」趨於一致，代表觸媒轉化器已失去轉化效能 (D)活性碳罐電磁閥（EVAP）：若閥門卡死在「全開」位置，會導致過多空氣進入進氣歧管，使診斷電腦顯示「混合氣過稀」故障

45. 關於內燃機引擎燃燒異常之現象，下列敘述何者錯誤？ (A)爆震（Knocking）通常發生在正常火星塞跳火後之時期，由於燃燒室之外圍混合氣受高溫高壓影響產生自燃，形成超音速衝擊波撞擊汽缸壁，進而產生高頻金屬敲擊聲 (B)表面點火（Pre-ignition）是指混合氣在火星塞跳火前，而被燃燒室內的過熱點（如積碳、火星塞電極過熱）引燃；其特點是壓力上升極快且不受點火正時延後策略的控制 (C)引擎 ECU 偵測到爆震訊號後，會採取「延後點火正時」來抑制；若在拆解引擎時發現活塞頂部邊緣有明顯的蝕孔或活塞環周圍破損，通常是長期「輕微爆震」所累積造成之損壞 (D)超低速預燃（LSPI）常見於現代缸內直噴渦輪增壓（TGDI）引擎的高負荷之工況，其發生的主因在於噴油嘴積碳與進氣道漏油，且發生的相位位於在活塞到達上死點後的動力行程之中段時期

46. 關於汽油車充電系統之作動特性與故障診斷，以下為四位技師說法。
甲技師：「發電機負載控制－現代發電機透過 LIN/CAN-bus 由 ECU 控制，可在引擎高負荷或加速時主動降載，以提升動力與節能表現。」
乙技師：「示波器波形診斷－若在發電機輸出端測得規律的「鋸齒狀波形（Ripple）」，實務上代表整流二極體正常反應。」
丙技師：「電壓調整器（Regulator）－若發生短路失效導致電壓持續高於 16V，除了使電瓶過充，亦可能觸發控制模組過壓保護而導致通訊中斷。」
丁技師：「充電警告燈微亮－若引擎發動後警告燈微亮且電瓶電壓偏高，通常是因為發電機內部『稽納二極體（Zener Diode）』損壞所致。」
下列敘述何者正確？ (A)乙技師及丁技師，說法正確 (B)甲技師及丙技師，說法正確 (C)丙技師及丁技師，說法正確 (D)全部說法皆正確

47. 關於車輛煞車系統之原理，四位技師討論如下：
甲技師：「煞車衰退（Brake Fade）－碟式煞車在高溫下因摩擦材料受熱分解產生固化，導致摩擦係數（μ）驟降而制動力減弱。」
乙技師：「自動煞緊－鼓式煞車之前導蹄片受摩擦力誘導產生壓緊效果，相同液壓下之制動力矩通常大於同直徑之碟式。」
丙技師：「氣壓煞車（Air Brake）－若解除駐車煞車後仍有拖行感，應優先排查「彈簧煞車分泵」之強力彈簧疲乏，而非繼動閥阻塞。」
丁技師：「側向跳動（Run-out）－若煞車作動時方向盤劇烈抖動，可應使用千分錶測量碟盤跳動量（不平度）是否超出公差。」
下列敘述何者正確？ (A)乙技師及丙技師，說法正確 (B)甲技師及丁技師，說法正確 (C)乙技師及丁技師，說法正確 (D)全部說法皆正確

48. 關於車用引擎「自然進氣」與「強制（增壓）進氣」系統之特性討論如下：
甲技師：「可變進氣歧管（VIS）－若閥門卡滯在「長路徑」，將導致引擎在「高轉速」區間進氣效率下降，馬力輸出不如預期。」
乙技師：「渦輪增壓（Turbo）－加速時若有尖銳摩擦聲且冒藍煙，應優先檢查「轉子軸承」磨損及油封滲漏，而非進氣洩壓閥（BOV）故障。」
丙技師：「可變幾何渦輪（VGT）－低轉速時，導流葉片應處於「全開（最大面積）」狀態，以減少排氣背壓並提升反應速度。」
丁技師：「進氣洩漏（Boost Leak）－若增壓值未達上限且混合氣「過稀」，應優先檢查增壓後端（Intercooler 至節氣門）管路是否脫落。」
下列敘述何者正確？ (A)甲技師及乙技師，說法正確 (B)乙技師及丙技師，說法正確 (C)丙技師及丁技師，說法正確 (D)全部說法皆正確

49. 針對輪胎系統之作動特性與故障排除，下列敘述何者錯誤？ (A)節能輪胎：胎面膠料加入「二氧化矽」以降低「滯後損失（Hysteresis Loss）」，進而減少滾動阻力，但需平衡對濕地抓地力的影響 (B)防爆輪胎（Run-flat）：採強化側壁支撐失壓車重，因側壁剛性極高，駕駛者低壓時難以察覺，故須強制搭配「胎壓偵測系統（TPMS）」 (C)損壞修復：防爆輪胎在經歷「零胎壓」行駛後，因結構受熱變形極小，維修時僅需補足氣壓並清除故障碼即可繼續使用，不須更換新胎 (D)爆胎機制：氣壓不足是高速爆胎之主因，因兩側胎壁變形過大產生劇烈生熱，導致胎體內簾子布層與橡膠脫離，而非因氣壓過高而脹破

50. 針對車輛煞車控制系統之原理與故障診斷，下列敘述何者正確？ (A)電子煞車力分配（EBD）：利用 ABS 硬體在觸發 ABS 時，同時進行分配前後軸煞車力；若偵測到後輪滑移率增加過快，將主動限制後輪液壓以防止車尾鎖死甩尾 (B)循跡控制系統（TCS）：加速時抑制驅動輪打滑，ECU 透過「降低引擎輸出」與「對打滑輪施加煞車壓力」兩者並行以找回抓地力 (C)ABS 故障診斷：若低速（＜ 10 km / h）輕踩煞車即觸發 ABS 脈動感，應優先檢查「煞車油位感知器」是否有油質過髒造成流速過低之情形 (D)安全備援設計：當 ABS 警示燈因電磁閥故障亮起導致 ABS 失效時，系統仍會維持 EBD 的完整功能，確保重踩煞車時前後軸分配比例最佳