98年 - 98-2 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_一等大管輪：電機電子與自動控制#99633

科目：一二三等大管輪◆電機電子與自動控制 | 年份：98年 | 選擇題數：50 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：一二三等大管輪◆電機電子與自動控制

選擇題 (50)

1. 根據克西荷夫電流定律，若某電路有多根導線連接在同一節點上，則流進節點的電流 ______ 流出節點的電流 (A) 大於 (B) 等於 (C) 小於 (D) 不等於

2. 在交流轉換為直流的電源電路中並聯電容可以產生作用？ (A) 分流 (B) 分頻 (C) 分壓 (D) 穩壓

3. 在純電感電路中，電壓與電流的關係為？ (A) 電壓超前電流 90 度 (B) 電流超前電壓 90 度 (C) 電壓超前電流 45 度 (D) 電流超前電壓 45 度

4. 感抗的大小與頻率成 ________ ？ (A) 正比 (B) 反比 (C) 不成比例 (D) 以上皆非

5. 在船上所使用的負載設備如果功率因數偏低，則應如何處理？ (A) 增加電源供應 (B) 減少電源供應 (C) 並聯電容性元件 (D) 並聯電感性元件

6. 要改善變壓器中的渦流損失最好的方法是？ (A) 增加單位體積中的矽鋼片數目 (B) 增加繞線數目 (C) 增加變壓器體積 (D) 使用軟鐵作為鐵蕊材質

7. 變壓器的損失可以分 ① 磁滯損失 ② 渦流損失 ③ 銅損 ④ 雜散損，其中哪些屬於無載損失？ (A) ①② (B) ③④ (C) ①③ (D) ②④

8. 若將變壓器一次線圈之匝數減少，則二次側兩端之電壓？ (A) 降低 (B) 升高 (C) 不變 (D) 不一定

9. 額定下運轉之同步電動機，其轉速和 (A) 負載成反比 (B) 與負載無關 (C) 電壓成正比 (D) 電壓平方成正比

10. 假設頻率為 f ，極數為 p ，則三相感應電動機的轉速為？ (A) 120*f*p (B) 180*f*p (C) 120*f/p (D) 180*f/p

11. 鉛蓄電池充電時，一般有恆壓充電法與恆流充電法二種，哪一種方法較為安全？ (A) 恆壓充電法 (B) 恆流充電法 (C) 一樣 (D) 不一定

12. 變壓器以 Y － Y 方式連接時，其二次線電壓與相電壓之關係為？ (A) 相等 (B) 線電壓為相電壓之 3 倍 (C) 線電壓為相電壓之 1.732 倍 (D) 以上均非

13. 可以消耗電能的裝置為？ (A) 電阻 (B) 電容 (C) 電感 (D) 以上皆是

14. 如果圖 1 的電壓源為 12V ，則電流大小為？其中 RA 為 2 歐姆、 RB 為 4 歐姆、 RC 為 4 歐姆。
(A) I=10A (B) I=11A (C) I=12A (D) I=13A

15. 並聯電感的總電感值等於各個電感的？ (A) 倒數的和 (B) 和的倒數 (C) 和 (D) 差

16. 在實際使用電路實如果手中的電阻阻值低於需求，想要提高電阻阻值可以如何處理？ (A) 將電阻加熱 (B) 將電阻並聯 (C) 將電阻串聯 (D) 將電阻短路

17. 能定量反映磁場中各個不同點磁場強度的物理量是？ (A) 磁通密度 (B) 磁力線 (C) 磁通 (D) 電磁力

18. 變壓器之感應電動勢與線圈之匝數？ (A) 成正比 (B) 成反比 (C) 平方成正比 (D) 平方成反比

19. 哪一種三相負載電路其相電壓等於線電壓？ (A) 三相四線制 Y 形電路 (B) 三相三線制三角形電路 (C) 三相並聯電路 (D) 三相串聯電路

20. 如果依據負載特性為電容性負載，同步發電的電樞反應的激磁磁場將會如何變化？ (A) 不變 (B) 變大 (C) 變小 (D) 不一定

21. 外激式發電機，當負載加上後，端電壓下降原因為： ① 電樞電阻的壓降 ② 電樞反應的去磁效應 ③ 端電壓下降，造成磁通減少，請問以上三種，何種為正確 ? (A) ①② (B) ②③ (C) ①③ (D) 以上皆是

22. 三相感應電動機之旋轉磁場，其轉速為何？ (A) 同步轉速 (B) 非同步轉速 (C) 由外加電壓決定 (D) 由負載決定

23. 開迴路控制系統與幣迴路控制系統最大的差異在於？ (A) 控制器 (B) 感測器 (C) 比較器 (D) 操作器

24. Y －△的接線方式適用於何種場合？ (A) 發電機的昇壓 (B) 配電降壓 (C) 電力阻隔 (D) 阻抗匹配

25. 有效功率的單位是？ (A) 伏特 (B) 伏安 (C) 伏特小時 (D) 伏安小時

26. 以下何種功率是以能量儲存之方式儲存於電路元件中，而不會消耗？ (A) 實功率 (B) 虛功率 (C) 顯功率 ( 視在功率 ) (D) 平均功率

27. 三相 Y 接法的電路，若相電壓為 440V ，相電流為 100A ，則線電流為： (A) 100A (B) (C) (D)

28. 發電機的功率因數計的讀數為 0.8 顯示的意義為： (A) 供電的實功率是虛功率的 80% (B) 供電的虛功率是實功率的 80% (C) 供電的實功率是視在功率的 80% (D) 供電的虛功率是視在功率的 80%

29. 若三相同步發電機之極數為 8 極，旋轉轉速為 870RPM ，其產生之電源頻率為： (A) 55Hz (B) 58Hz (C) 60Hz (D) 62Hz

30. 4 極之三相同步發電機，產生之電源頻率為 60Hz ，其旋轉轉速為： (A) 900RPM (B) 1200RPM (C) 1800RPM (D) 3600RPM

31. 由交流同步發電機的外部特性可知，那種類型負載在電樞電流增加時，因電樞反應而增加激磁的磁通，而導致端電壓下降的最嚴重： (A) 電阻型 (B) 電感型 (C) 電容型 (D) 電壓型

32. 下列那種方法不適合用於直流電動機之速度控制？ (A) 改變端電壓 (B) 改變負載電流 (C) 改變外加電樞電路電阻 (D) 改變磁場

33. 三相感應電動機在起動時的轉差率 (Slip)S 為： (A) 0 (B) 0.5 (C) 1 (D) S＜0

34. 同步電動機起動後，轉子應加入： (A) 交流激磁 (B) 直流激磁 (C) 脈衝電壓 (D) 脈衝電流

35. 如圖之單相電動機電路，其屬於：
(A) 串激式 (B) 電容式 (C) 蔽極式 (D) 推斥式

36. 先將蓄電池予以正常的充電，然後繼續以終充電率充電 4 小時，直到電壓、比重不再上升為止，此種充電模式屬於： (A) 補充充電 (B) 均衡充電 (C) 浮接充電 (D) 衡壓充電

37. 在發電機的電壓控制系統中，控制器（ controller ）是指： (A) 發電機 (B) 比壓器（ potential transformer ）及電壓表組 (C) 自動電壓調整器（ AVR ） (D) 激磁激（ exciter ）

38. 如右圖之電路，若 V=60 伏特， R ₁ =R ₂=R ₃ =20 Ω ，其總電阻為：
(A) 20 Ω (B) 30 Ω (C) 40 Ω (D) 60 Ω

39. 船用動力電源為三相 440 伏特，此 440 伏特是指： (A) 有效值 (B) 平均值 (C) 峯值 (D) 瞬時值

40. 戴維寧定理之意義為： (A) 任一兩端點之電路，可以簡化為電壓源與電阻之串聯 (B) 任一兩端點之電路 , 可以簡化為電流源與電阻之並聯 (C) 任意兩端點之電壓總和為零 (D) 任一節點之流入電流等於流出電流

41. 三相 Δ 接法的電路，若線電壓為 440V ，線電流為 100A ，則相電壓為： (A) 440V (B) (C) (D)

42. 若單相交流電壓 100 伏特，功率因數 0.6 ，有效功率 600 瓦特，此電路的電流為： (A) 2A (B) 5A (C) 10A (D) 15A

43. 若三相同步發電機之極數為 6 極，旋轉轉速為 1000RPM ，其產生之電源頻率為： (A) 45Hz (B) 50Hz (C) 55Hz (D) 60Hz

44. 交流發電機的自動電壓調整器 (AVR) 主要是靠調整下列何者以調整電壓？ (A) 電樞電阻 (B) 反電勢 (C) 磁場磁通 (D) 轉速

45. 使用同步指示儀以進行發電機手動並聯的缺點為： (A) 無法由指針方向判斷超前或滯後 (B) 無法判斷頻率差別量 (C) 無法判斷同相的位置 (D) 無法得知相序是否正確

46. 若感應電動機轉子的轉速達到同步速率時，電動機的反應為： (A) 產生最大電流 (B) 產生最大轉矩 (C) 感應最大電勢 (D) 感應電勢為零

47. 用極小電流對蓄電池連續充電，以補償電池內部損失，並保持電池的滿荷狀態，此種充電模式屬於： (A) 補充充電 (B) 均衡充電 (C) 浮接充電 (D) 衡壓充電

48. 造成蓄電池的極板硬化的可能原因為： (A) 過度放電 (B) 充放電過於頻繁 (C) 充電電流低於正常值 (D) 未定期使用衡壓充電

49. 在柴油引擎的轉速控制系統中，控制器（ controller ）是指： (A) 柴油機 (B) 轉速量測單元 (C) 調速器 (D) 燃油噴射泵浦的油量調節機構

50. 在發電機的電壓控制系統中，感測器（ sensor ）是指： (A) 發電機 (B) 比壓器（ potential transformer ）及電壓表組 (C) 自動電壓調整器（ AVR ） (D) 激磁激（ exciter ）

申論題 (0)