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專技◆航海◆船舶主機(概要)-柴油機
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107年 - 107年第三次交通部航海人員測驗【302】一等管輪【000006】船舶主機-柴油機#71324
> 試題詳解
17. 下列對柴油機備便前敘述,何者錯誤?
(A) 採用油冷卻之活塞冷卻油出口的檢視玻璃孔處檢查油路是否暢通無阻
(B) 滑油泵運轉時,可進入曲軸室對集油盤底部進行檢查
(C) 打開所有過濾器,檢查其濾網或其它濾材未受損傷,或發現異物時應進行進一步檢查
(D) 打開排氣總管及內部檢查,是否有沉積或任何碎片等異物
答案:
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統計:
A(9), B(736), C(29), D(40), E(0) #1854548
詳解 (共 1 筆)
崇軒魏
B1 · 2018/11/15
#3072752
滑油泵運轉時是禁止進入曲軸室
(共 16 字,隱藏中)
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相關試題
18. 防止活塞環故障的對策,下列何者錯誤? (A) 加強對噴油閥和增壓機的管理,保證柴油機良好燃燒及正常參數值 (B) 加燃油時注意燃油品質變化,作好取樣和化驗及淨化工作 (C) 經常通過氣缸檢查孔或掃氣口檢查活塞、活塞環和氣缸套的工作情況 (D) 觀察缸壁和環上油膜是否充分,除了最後一道環外其他環的稜邊需有潤滑油
#1854549
19. 活塞環在氣缸中可能出現的狀況及處理,下列何者錯誤? (A) 活塞環更換後必須按照說明書規定的程式進行磨合運轉 (B) 活塞環裂紋或折斷,亦可用銅棒觸動進行判斷 (C) 活塞環表面有局部輕微擦傷,且對應稜邊尖銳有毛刺,對應缸壁可能有輕微磨損 (D) 活塞環表面有縱向拉痕,係由於燃燒溫度過低造成
#1854550
20. 主機氣缸油消耗量之調整,下列敘述何者為錯誤? (A) 耗油量以主機全負荷為準 (B) 氣缸油總耗量和主機轉速成比例 (C) 越多越好 (D) 航行中燃氣旁吹,可暫時調整氣缸油量作緊急處理
#1854551
21. 氣缸內燃燒氣膨脹作功後,燃燒氣剩餘能量常以甚麼型態顯現? (A) 壓力 (B) 溫度 (C) 濕度 (D) 熵
#1854552
22. 為防止低溫腐蝕,缸套表面溫度在任何負荷下,皆不能低於何種溫度? (A) 沸點 (B) 露點 (C) 凝固點 (D) 燃點
#1854553
23. 觸媒分解塔底之殘留油與柴油混合調質後的重油,依據的性質是甚麼? (A) 灰分 (B) 黏度 (C) 含硫量 (D) 閃火點
#1854554
24. 在「A」油切換為「C」油的過程中,燃油溫度變化速率為何? (A) 每一秒鐘至少增加2℃ (B) 每一秒鐘增加2℃為限 (C) 每一分鐘降溫至少2℃ (D) 每一分鐘增溫2℃為限
#1854555
25. 在船舶使用條件下測量曲軸撓度差(Deflection)時,應首先把曲柄銷盤俥至何位置再安裝 曲軸測微計? (A) 上死點 (B) 上死點後 (C) 下死點後 (D) 下死點
#1854556
26. 當排氣渦輪增壓機轉速一定時,其增壓比隨空氣流量而改變的一種特性曲線,稱之為: (A) 主機性能曲線 (B) 調速器特性曲線 (C) 增壓機特性曲線 (D) 熱平衡曲線
#1854557
27. 一般二行程柴油機直流掃氣(Uniflow),其掃氣口與排氣閥定時與下死點的關係為何? (A) 掃氣口、排氣閥均於下死點前開啟關閉 (B) 掃氣口對稱於下死點,排氣閥不對稱於下死點 (C) 排氣閥對稱於下死點,掃氣口不對稱於下死點 (D) 掃氣口、排氣閥均不對稱於下死點
#1854558
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