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108年 - F-STEP II汽車專業知識題庫51-100#79821

科目：汽車專業知識 | 年份：108年 | 選擇題數：50 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：汽車專業知識

選擇題 (50)

51 下列有關ATF之敘述，何者錯誤？ (A) ATF之溫度高時液面也會比較高。 (B) ATF在高溫時使用，其耐用期限會縮短。 (C) 引擎過熱時，亦需同時更換ATF。 (D) 檢查ATF油量時，應先讓ATF油溫升高到約70~80℃。 (E) 在檢查ATF油量時，排檔桿置於D檔位。
52 當排檔桿不在”P”或”N”的位置時，車輛就無法起動是來自下列何元件的訊號？ (A) ASL訊號。 (B) 檔位開關訊號。 (C) 剎車燈開關訊號。 (D) TPS訊號。 (E) 晶片防盜系統。
53 在扭力轉換器中，動力藉由何項物質由主動葉輪傳遞至被動葉輪？ (A) 離合器。 (B) 制動器。 (C) ATF。 (D) 電磁閥。 (E) 行星齒輪組。
54 排檔桿在D檔，剎車踩住，車輛尚未前進的狀態下，由引擎傳遞到輪胎的動力在何處被切斷。 (A) 飛輪。 (B) 扭力轉換器。 (C) 離合器或制動器片組。 (D) 行星齒輪組。 (E) 差速器。
55 下列有關手自排模式之敘述何者錯誤？ (A) 在手排模式下沒有倒檔。 (B) 在手排模式下不會自動降檔。 (C) 不論在行駛或停止時均可將排檔桿排入手自排換檔區。 (D) 在手排模式時只要前後移動排檔桿即可輕易完成換檔動作。
56 無段變速箱(CVT)透過何種方式改變速比？ (A) 油壓調節量 (B) 齒輪的齒數比 (C) 初級及次級皮帶輪的直徑比 (D) 電磁線圈通電比 (E) 行星齒輪組減速比

57 當儀表多功能顯示幕出現下列訊息，下列何者正確？5dad43e4cd339.jpg (A) 保養提醒功能關閉。 (B) CVT變速箱溫度過高。 (C) 提醒已達到保養里程。 (D) 車輛有故障碼產生。 (E) CVT變速箱故障

58 有關RE CVT，下列何者錯誤？ (A) 汽車在起步時，主動皮帶輪之凹槽寬度會變寬。 (B) 其減速比會不斷地產生連續變化。 (C) CVT變速齒比的變化，主要靠內部行星齒輪組做變化。 (D) 行駛中不會出現換檔瞬間的震動。
59 AS-BMC添加的自動變速箱油為何？ (A) APOLLOIL ATF RED-1K。 (B) CVTF-J4。 (C) CVTF-EX1。 (D) DEXRON II。
60 下列有關電子噴射引擎燃油系統的敘述，何者有誤？ (A) 止回閥乃是防止發生碰撞而造成燃油洩漏。 (B) 燃油泵內的止回閥是用來維持燃油管路內的燃油壓力。 (C) 燃油壓力調整器是用來維持燃油壓力與歧管氣壓保持在一個穩定的區間。 (D) 過量的燃油會經由回油管流回油箱。 (E) 不穩定的燃油壓力會造成空燃比不易控制。
61 下列敘述何者有誤？ (A) 上死點感知器主要是用來偵測第一缸上死點位置。 (B) ECU可利用含氧感知器的回饋訊號，將混合比控制在理論混合比，使觸媒轉換器達到最佳的淨化效果。 (C) 發動引擎前，若上死點感知器已故障，則引擎仍然可以依曲軸角度感知器的訊號來發動。 (D) ECU會根據爆震感知器的訊號，將點火正時延後。 (E) 頻率產生型之車速感知器，當車速增加時，其訊號頻率會升高。
62 下列有關爆震控制之敘述何者錯誤？ (A) 爆震時，點火正時會提前。 (B) 爆震時，點火正時之調節依爆震強度而定。 (C) 爆震時，點火正時調節值最大為15°。 (D) 若爆震感知器故障時，點火正時會改變。
63 下列關於怠速控制之敘述何者錯誤？ (A) 不論是熱車或冷車，當開冷氣後，基本目標轉速皆不變。 (B) 發動時之基本目標轉速，依冷卻水溫度決定。 (C) 一般運轉狀態時之基本目標轉速，依冷卻水溫度決定。 (D) ISC位置控制包含有學習功能。 (E) 步進馬達位置會隨海拔高度進行調節。
64 下列何裝置是僅用來降低NOx的污染？ (A) 曲軸箱排放控制系統。 (B) 蒸發排放廢氣控制裝置。 (C) 空燃比控制裝置。 (D) 活性碳罐。 (E) EGR系統。
65 下列敘述，何者錯誤？ (A) 減少Nox最有效的方法就是降低最高燃燒溫度。 (B) 三元觸媒轉化器可降低 CO、HC及Nox的污染。 (C) 活性碳罐是用來過濾吸附排氣中的氣體。 (D) EGR閥是用來控制流至進汽歧管的廢氣量。 (E) 清除控制電磁閥及EGR控制電磁閥是由引擎ECU控制。
66 當電氣負載開關作動時，下列敘述，何者是錯誤的？ (A) 使用除霧線時，ECU會進行怠速提速控制。 (B) 使用雨刷時，ECU不會進行怠速提速控制。 (C) 方向燈開關ON位置時，ECU會進行怠速提速控制。 (D) 頭燈、尾燈及倒車燈開關置於ON位置時，ECU會進行怠速提速控制。 (E) 電氣負載開關在ON位置時，ECU 會控制ISC侗服作動。
67 三元觸媒轉換器下列所述何者正確？ (A) 比理論混合比稀時，才能發揮淨化性能。 (B) 觸媒為鈀及銠。 (C) 必須搭配廢氣回饋系統(如含氧感知器)以控制混合汽維持在理論混合比附近。 (D) 使CO.HC及NOx均產生氧化反應，以淨化排氣。
68 以下的零件何者與MPI怠速控制系統無關？ (A) 抑制開關(檔位開關)。 (B) A/C開關。 (C) 動力方向盤油壓開關。 (D) 燈開關。 (E) 雨刷開關。
69 下列有關燃油泵之敘述何者錯誤？ (A) 可降低氣阻可能性，但運轉噪音較大。 (B) 為濕式燃油泵。 (C) 洩載閥可避免系統油壓過高。 (D) 止回閥可保持系統油壓。 (E) 為直流馬達。
70 下列有關噴油量調節敘述何者錯誤？ (A) 當冷卻水溫度低時，調節量增加。 (B) 當大氣壓力低時，調節量增加。 (C) 當進氣溫度低時，調節量增加。 (D) 加速時，噴油量增加。 (E) 電瓶電壓低時，噴油嘴通電時間增加。
71 下列有關蒸發污染控制系統敘述何者有誤？ (A) 蒸發污染控制系統為避免燃料油箱中產生的燃料蒸氣進入空氣中。 (B) 油箱中的燃料蒸氣通過油箱壓力控制閥及蒸氣管，暫時儲存在曲軸箱中。 (C) 儲存在活性碳罐中的燃料蒸氣經淨化電磁閥進入進氣歧管內送入燃燒室內。 (D) 引擎冷卻水溫度低或進氣量小時，清除(Purge)電磁閥關閉。 (E) 引擎不運轉時油箱內之蒸氣也會進入活性碳罐內。
72 理想空燃比約為15比1 ,此為空氣與燃油之？ (A) 重量比。 (B) 體積比。 (C) 質量比。 (D) 價格比。 (E) 密度比。
73 有關冷卻系統敘述何者為非？ (A) 水箱蓋為壓力式，可使冷卻水沸點提高。 (B) 水箱蓋內真空閥可避免水箱變形。 (C) 水箱蓋內真空閥可增加冷卻水沸點。
74 燃油管內氣阻常在何種狀態下產生？ (A) 燃油管內高壓，外界高溫。 (B) 燃油管內高壓，外界低溫。 (C) 燃油管內低壓，外界高溫。 (D) 燃油管內低壓，外界低溫。
75 下列有關於渦輪增壓系統敘述何者為非？ (A) 容積效率=實際進氣量/汽缸容積。 (B) 一般引擎運轉時容積效率低於100%。 (C) 增加中間冷卻器可使容積效率增加。 (D) 增加渦輪增壓系統後，容積效率不會超過 100%。
76 有關污染控制系統敘述何者為非？ (A) 曲軸箱污染控制系統目地在降低HC。 (B) EGR系統目地在降低NOx。 (C) PCV閥控制目地在降低HC。 (D) 活性碳罐目地在降低HC。 (E) 三元觸媒轉化器無法降低排氣中HC。
77 21. 下列有關蒸發油氣控制系統之敘述何者為非？ (A) 系統損壞可能使油箱變形。 (B) 活性碳罐可暫存油氣。 (C) 雙向閥內包括一真空閥一壓力閥。 (D) 活性碳罐內含活性碳。 (E) 在低轉速時將HC導入進汽歧管。
78 下列何者不是排氣中HC含量過高的可能原因？ (A) EGR(廢氣再循環)系統故障。 (B) 點火正時提前太多。 (C) PCV(積極式曲軸箱通風閥)不良。 (D) 蒸發污染控制系統故障。 (E) 三元觸媒轉化器不良。
79 24. 何者非三元觸媒轉化器常見金屬？ (A) 鉑 (B) 銠 (C) 鈀 (D) 銅。
80 下列有關火星塞之敘述何者為非？ (A) 火星塞必需維持一固定範圍之工作溫度。 (B) 工作溫度太高易產生預燃現象。 (C) 工作溫度太低易產生積碳情形。 (D) 冷式火星塞易產生熱輻射，中央電極不易燒毀。 (E) 冷式火星塞適用在較低車速車輛。
81 下列敘述何者不是引擎大修後組裝時的注意事項？ (A) 注意零件之組裝方向性。 (B) 注意對正記號。 (C) 所有機構之接合面都須塗上密封膠。 (D) 確認使用正確規格之正廠零件。 (E) 鎖緊扭力依規定之方式及規格作業。
82 當氣缸壓縮壓力太低時，有關可能的故障原因，下列何者錯誤？ (A) 汽缸床墊不良。 (B) 氣門密封不良。 (C) 活塞環不良。 (D) 火星塞間隙太大。 (E) 汽缸壁刮傷。
83 46. 下列有關引擎機油之敘述何者錯誤？ (A) 機油有潤滑及密閉的作用。 (B) 機油有冷卻的作用。 (C) 使用時機油量不應減少。 (D) 機油有防鏽的作用。 (E) 機油有清潔及洗淨的作用。
84 汽車有採用小排氣量引擎與渦輪增壓器的趨勢，有關渦輪增壓器的敘述，下列何者正確？ (A) 渦輪增壓器主要以皮帶輪帶動渦輪增加進氣量。 (B) 渦輪增壓器主要以排氣帶動渦輪，可以加快廢氣排放速度。 (C) 渦輪增壓器可增加引擎容積效率。 (D) 與機械增壓器相比，渦輪增壓器較易消耗引擎動力。
85 市面上加油站常提供的92無鉛、95無鉛及98無鉛等汽油，其主要差異在於下列何者？ (A) 辛烷值 (B) 鉛 (C) 硫 (D) 十六烷值
86 汽油引擎混合氣過濃，排氣管排出的煙是 (A) 藍色 (B) 藍白 (C) 黑色 (D) 淡黃 (E) 白色

87 附圖所示之輪胎不正常磨損，其原因為？5dad44285416d.jpg (A) 前束過大。 (B) 前展過大。 (C) 負外傾角。 (D) 後傾角過大。 (E) 輪胎不平衡或定位不良。

88 附圖所示之輪胎不正常磨損，其原因為？5dad44411a328.jpg (A) 前束過大。 (B) 胎壓過大。 (C) 負外傾角。 (D) 後傾角過大。 (E) 輪胎不平衡或定位不良。

89 附圖所示之輪胎不正常磨損，其原因為？ 5dad445d1e56b.jpg(A) 前束過大。 (B) 胎壓過小。 (C) 負外傾角。 (D) 後傾角過大。 (E) 輪胎不平衡或定位不良。

90 下列有關輪胎平衡之敘述何者錯誤？ (A) 輪胎平衡包含靜平衡及動平衡。 (B) 檢查之前應先除去卡在輪胎之小石頭等附著物。 (C) 若輪胎不平衡，行駛時會產生振動。 (D) 調整輪胎之平衡時應使用填隙片。 (E) 調整輪胎平衡時，四輪都要調整。
91 下列有關扁平比之敘述何者錯誤？ (A) 扁平比越小，抓地力越好。 (B) 扁平比越小，高速時性能越好。 (C) 扁平比越小，轉向操控性越好。 (D) 扁平比越大，輪胎彈性越好。 (E) 扁平比80的輪胎比扁平比70的輪胎更扁。
92 下列有關避震器之敘速何者錯誤？ (A) 當大幅搖動車身然後放手後，若晃動幅度減小並在短時間內停止表示正常。 (B) 行駛經過崎嶇路面後，避震器應不可發熱才正常。 (C) 直接拉伸避震器時，應感到阻力才正常。 (D) 避震器之原理如同水槍，當孔越小時，作用在活塞上之反作用力越大。 (E) 避震器用以提昇乘坐品質。
93 下列關於懸吊系統之敘述何者錯誤？ (A) 獨立式懸吊裝置大多使用葉片彈簧。 (B) 扭力桿彈簧乃是利用扭力桿扭轉之彈力來吸收震動。 (C) 氣體油壓式避震器(內灌有高壓氣體之避震器)於壓縮時，其內部之氣體亦會被壓縮，而拉伸時，氣體則會膨脹。 (D) 氣體油壓式避震器之優點為作用穩定且作用時不會產生噪音。 (E) 氣體油壓式避震器內部有一可自由移動之活塞以隔離油及氣體。
94 下列有關剎車系統的敘述，何者錯誤？ (A) 行駛中的車輛，所具有的動能與車重的大小及行駛速度的平方成正比。 (B) 當對行駛中的車輛實施剎車時，因為有動能的因素，所以剎車系統的機件溫度會升高。 (C) 剎車系統機件中，只需剎車蹄塊或剎車來令片具耐高溫特性即可。 (D) 由於剎車時會使剎車系統溫度升高，故本身也需具備一定的散熱能力。 (E) 車輛行駛的速度越快，則將車子停下來所需的時間越長。
95 下列有關剎車元件的敘述，何者錯誤？ (A) 剎車踏板利用槓桿原理將送至剎車總泵的力量加大。 (B) 剎車踏板及剎車總泵間的剎車輔助器可增加剎車散熱的效果。 (C) 剎車油管因需承受極大的壓力，故以無縫鋼管為使用主流。 (D) 鼓式剎車利用分泵將剎車來令片推向剎車鼓以達到制動效果。 (E) 乘用車的前輪剎車通常使用碟式剎車。
96 下列有關剎車輔助器的敘述，何者錯誤？ (A) 安裝在剎車踏板與剎車總泵之間。 (B) 利用大氣壓力與真空＜負壓＞之間的壓力差來達成增加推力的效果。 (C) 剎車輔助器發生故障時，車輛會立刻失去剎車能力。 (D) 真空式剎車輔助器，引擎發動後且未踩下剎車踏板時，剎車輔助器兩側皆為真空狀態。 (E) 剎車輔助器能使踩下剎車踏板後，提高施加於總泵推桿上的力量。
97 下列有關碟式剎車與鼓式剎車的比較，何者錯誤？ (A) 鼓式剎車由於摩擦部分皆被包在剎車鼓內，散熱不佳，容易造成剎車力衰退、摩擦力變小及剎車不穩定的缺點。 (B) 碟式剎車的最大優點為其摩擦部分直接暴露於空氣中，具有良好的散熱性，當車輛於高速行駛且重複使用剎車時，其剎車衰退可能性不高，因以可確保其剎車穩定性。 (C) 碟式剎車其剎車蹄塊相較於鼓式剎車之剎車來令片而言，其面積較小(摩擦面積較小)故需要較大的管路液壓及腳踩的力量。 (D) 碟式剎車其剎車盤受熱改變大，因此剎車踏板的行程改變較大。 (E) 鼓式剎車其排水性能較差，行駛於積水或泥巴路面時，容易發生剎車不良的情況。
98 下列有關轉向系統檢查之敘述何者錯誤？ (A) 動力轉向油泵驅動皮帶太緊時會使油泵輸出率不足。 (B) 動力轉向油泵驅動皮帶太緊時會使皮帶磨損。 (C) 要檢查皮帶張力是否正常時，於兩皮帶盤間施加100牛頓之力於皮帶上，檢查其撓曲量是否符合規格值。 (D) 若皮帶張力太緊，會使軸承容易損壞。 (E) 檢查皮帶張力前需順時針方向轉動曲軸一圈以上。
99 下列有關安全帶之敘述何者錯誤？ (A) ELR為緊急收縮模式。 (B) ALR為自動收縮模式。 (C) 當在ELR模式時安全帶可慢慢地拉出，但若用力快速拉動時，則無法拉出。 (D) 當在ALR模式時安全帶無法拉出僅可縮回。 (E) 當將安全帶自收縮位置完全拉出後，其會變為ELR模式。若於此狀態下讓安全帶完全縮回，則其會變回ALR模式。
100 下列何者不是造成踩下剎車後，踏板鬆軟無阻力或踏板幾乎到底的原因？ (A) 剎車管路內混入空氣。 (B) 剎車鼓變形。 (C) 剎車油沸點過高。 (D) 剎車踏板行程過大。 (E) 來令片品質變化不良。

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